滴水不羼 测试宝马840i双门/敞篷轿跑车

　　[汽车之家 专业评测]  我开过四门的8系，它确实可谓是豪华质感与7系并行的旗舰产品。但我头脑中的8系还停留在30年前经典的E31 8系身上，那台有着旗舰跑车之称的8系。四门可以说是为了市场妥协的结果，而双门我认为才是它的灵魂所在，如今这台双门版的8系（硬顶or敞篷），味道才对。

　　真正的轿跑车该怎么定义？自然是轿车与跑车的特点融合，独一无二的个性、骨子里的运动以及足以吸引数人目光的造型，我认为缺一不可，甚至再严苛点，双门、四座两个元素也应该缺一不可。可以说，市面上你可以见到的绝大部分所谓的“轿跑车”都不合格，徒有其名而已。

　　同级别产品中如何彰显自己的身份其实是道多选题，S级轿跑车走的是尊贵和豪华，没有摆脱S级的光环，依旧行走于沉稳那一派；雷克萨斯LC则走的是艺术和美学，把自己打造成为最具匠心的艺术品，独一无二。回到8系身上，宝马的运动基因势必不可缺少，而最终它给出的答案，我认为是激情，让你一见钟情，不能自拔。

　　没有了四门版本巨大的车身，这台双门版的8系已经变得足够精炼，不到4米9的车身长度恰到好处，设计师大可不必考虑中后部线条对于车内的影响，只需要尽情挥洒它的艺术细胞，给予用户最满意的产品。结果也没有令人失望，在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时，车身线条横向拉伸的视觉感，成为了这台车的视觉中心。

　　在我看来，双门版的8系两个点最迷人，侧面流线为其一，其二才是车尾，同样依靠着横向视觉感抓人眼球的尾部，让我看到的是新时代宝马将“简单”哲学的另类诠释，似乎如今没有点剑走偏锋的态度，你就很容易趋于平庸，世人的眼光正在变得愈发挑剔。

　　敞篷版本我认为就是这条路所产出的另一种结果，很具有两面性的产品。为什么这么说？当你合上顶篷的时候，你会发现它有着许多软顶敞篷车的“设计通病”——尾部线条急骤而下，显得比较突兀，与车身流畅的线条不太搭。而一旦打开顶篷，欢迎你来到另一个世界，那种风流倜傥的感觉，绝不是硬顶车型所能媲美的。

　　走进车内时，我的心情似乎会变得平淡许多，尽管许多人都认为8系的内饰已经表露出宝马对待旗舰车型的态度，但在我看来它依旧属于保守类型，那些标榜特殊性的设计更多是在细化元素，而没有整体性的颠覆。

　　当然，从用料以及细节的处理来看，它值得被肯定。毕竟与四门版车型在大体上的设计思路没有差异，所以我的介绍简短一些更合适，其他交由你们去看图品味即可。而我的重心更希望放在一些细化元素上面，和四门版的差异在哪？哪里值得被牢记？

　　空间首当其冲，毕竟车身相比四门版缩短了，不影响空间那必然是不可能的，实际表现也确实很极端，前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人，后排基本就没有什么腿部空间了。

　　可以说这是一个标准的双人用车，后排放放衣服包即可，坐人那就算了吧，你就当它是一个双门双座跑车就够了。毕竟仔细看看后排中央位置，前排中央扶手一直连通过来，这大面积的真皮包覆，出风口都不给你留一个，可想而知这俩座真不是常用来坐人的。

动力系统

　　国内的普通版8系“心脏”只有一种，那台再熟悉不过的B58 3.0T发动机，海外的4.4T V8版本并未引入。最大功率340马力（250kW）/5000-6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1600-4500rpm，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。

　　从点火的那一刻，似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉，直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。当然它确实没有到躁动的地步，但相比起使用这套动力系统的其他家用车型来说，这台8系双门版还算激进。

　　老生常谈的一件事就是应该怎么驾驭这台车才是最适合它的方法，在城市中穿梭使用ADAPTIVE还是COMFORT模式基本已经足够满足你的全部需求，因为动力输出真的够了。B58这台发动机在它装配于身的每一台车型上，都有着很亮眼的动力表现，这其中最为印象深刻的就是它的动力储备，那种绝对可以满足你多种驾驶方式的动力。如果说M Power车型的动力系统调校都是“先抑后扬”，那么这台B58发动机就是将整体动力平坦到每一个区间，绝不给你动力断点的感觉。

　　至于SPORT模式，一方面变速箱的每次换挡时机会延后，另一方面油门踏板的响应以及发动机的动力输出会变得更加直接。但毕竟COMFORT模式时，这台840i的动力输出已经足够你所向睥睨了，因此运动模式如果是非追求极限驾驶感的时候，用到的机会不多。至于双击SPORT按钮后进入的SPORT PLUS模式，基本就是最激进的状态了，变速箱换挡时机会更加极限。另外两种SPORT模式时，排气阀门都会打开，相比起四门版车型更明显的排气回火声以及声浪，都会随之而出。

加速表现

　　两款车均配有Launch Control起步控制系统，没有四驱系统在身，系统也尽量控制起步时的车轮打滑情况。最终两款车的加速成绩与官方成绩接近，分别为4.93秒（硬顶）以及5.27秒（敞篷）。依旧值得注意的是，Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。

油耗测试

　　两款车均采用我们油耗测试的标准路况进行测试，包含城市环路、拥堵以及高速行驶，双门版行驶了120公里（平均时速31km/h），敞篷版行驶了100.7公里（平均时速31km/h），最终实测油耗双门版为9.8L/100km，敞篷版为10.1L/100km，远低于我们的油耗推荐值，油耗表现出色。

硬顶or敞篷？

　　双门版是城市中的吸睛利器，敞篷版那就是山间的惊鸿一瞥。两者给用户带来的，并不是一种生活情趣。行驶在城市中的8系用迷人的线条来彰显自己的独特，你甚至能够想象到它的驾驶员，一定是一个很有衣品的成功白领，魅力十足。而山间的那一台，性格更加张扬，有一种追求自我释放的潜力，不仅是敞篷车与山水更匹配，优雅的敞篷车还更与其贴合。

　　灵活是我对于这台车的第一感受，你以为这样一台旗舰轿跑车就不能灵动自如吗？它的那种细腻感确实颠覆了我的想法，你每一次转动方向都会收获更强的自信心，因为它的响应真的是积极又直接，仔细想想，我似乎忘了这是一台官方号称为了赛道与公路而生的车，就应该是这样的表现，这可是在同级别车型中你都获得不到的。

　　整体主动转向系统也出现在这台车上，似乎让8系的驾驶感受又有一个新的进阶，这19000元的选装费用异常值得。有了它，日常驾驶时的操控更易于掌控，玩耍时的车辆整体响应会更加激进，只要你适应它就好，虽然做不到M Power转向手感那么冷酷无情，但尽可能满足你的乐趣感还是能够做到的。

　　悬架很明显可以感受到前后半段的差异，初段更柔，那种把路面颠簸可以拥有一定过滤能力的柔软，但与此同时依旧会有部分路感的保留，这明显是为了照顾城市中的使用舒适性，可以说作为一款旗舰轿跑车，它真的很适合城市巡航。

　　后段更韧，毕竟不能丧失灵魂中的操控性，所以它保证的是你在激进驾驶时足够的车身支撑性，在山间玩耍的自信心并不会因为修长的车身而造成影响。另外有个细节，韧劲部分的感受与四门版车型明显不同，尤其是面对减速带时，双门版由于车身更加紧凑舒适性会适当低一些，跳动更明显，但对于轿跑车来说，整体舒适性真的很好了，而且这样的表现我认为更纯粹。

刹车成绩

　　全力制动表现中，两款车的100-0km/h刹车距离虽不算绝对优秀，但属于合格范畴。这主要与两款车均配备的是米其林PS3轮胎有一定关系，更换更优秀的轮胎比如米其林PS4S，绝对会有更出色的成绩。

噪音测试

　　NVH表现从感官来说，无论双门版还是敞篷版确实不如四门版更出色，但整体数据也在我们的推荐值以内。硬顶版车型的噪音包括风噪与排气噪音，相比较而言，敞篷版车型在风噪和路噪上比硬顶版本更大，排气噪音接近，因此整体表现不如硬顶版本。当然对于敞篷版车型来说，它的噪音也并没有因为软顶设计变得很糟糕，车内的隔音效果可以令人满意。

全文总结：

　　对于8系来说，虽然同为8系命名，但每一个版本似乎都有着它不同的附属属性标签。四门版满足空间够用的前提下，适当减少了运动性，更像是一款大型GT；双门版味道更纯，运动性更突出也更个性，但它就是一款只满足双人使用的轿跑车，甚至更接近于跑车，因此如何选择，你是不是已经明白了？（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

车型图片
基本参数	宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装	宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版
厂商指导价	109.80万	126.80万
经销商报价
厂商	宝马(进口)	宝马(进口)
级别	大型车	大型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	250	250
最大扭矩(N·m)	500	500
发动机	3.0T 340马力 L6	3.0T 340马力 L6
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4857*1902*1358	4857*1902*1350
车身结构	2门4座硬顶跑车	2门4座软顶敞篷车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5	5.3
实测0-100km/h加速(s)	4.93	5.27
实测100-0km/h制动(m)	38.75	40.37
NEDC综合油耗(L/100km)	7.6	8
实测油耗(L/100km)	-	10.1
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装	宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版
长度(mm)	4857	4857
宽度(mm)	1902	1902
高度(mm)	1358	1350
轴距(mm)	2822	2822
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
车身结构	硬顶跑车	软顶敞篷车
车门开启方式	-	平开门
车门数(个)	2	2
座位数(个)	4	4
油箱容积(L)	68	68
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	-	-
发动机	宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装	宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版
发动机型号	B58B30C	B58B30C
排量(mL)	2998	2998
排量(L)	3.0	3.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	纵置	纵置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	340	340
最大功率(kW)	250	250
最大功率转速(rpm)	5000-6500	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500	500
最大扭矩转速(rpm)	1600-4500	1600-4500
最大净功率(kW)	250	250
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装	宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装	宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版
驱动方式	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装	宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R20	245/35 R20
后轮胎规格	275/30 R20	275/30 R20
备胎规格	无	无

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