【图】士别三日当刮目相待测试索纳塔2.0T

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士别三日当刮目相待测试索纳塔2.0T

侯云峰

原创 · 0浏览·2020-07-28 00:00

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操控与行驶

不管是1.5T还是2.0T，全新索纳塔(参数|询价)都是一辆很好开很容易上手的车，与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度，没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭，这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀，力度也很合适，只是调到运动模式时的力度有点大，并且是那种刻意营造的沉重手感，不是很自然，平时还是建议用舒适或者节能模式。

底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道，韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分，比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上，底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软，但是缺少必要的支撑性，长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。

刹车测试

2.0T车型从1.5T的耐克森升级为了米其林浩悦4代轮胎。主观上能明显感觉到抓地力更强，制动末段向前滑动的趋势更弱，同时刹车成绩也有了2米的提升，给好评。

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麋鹿测试

细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿，伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿，此时方向盘还有一小段行程是空的，对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案，又协调了一台试驾车，情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代，等待官方对此现象的答复。

抛开转向卡顿的问题，全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错，底盘设定比较中性，车身姿态并不夸张，减振器的支撑性也足够充足，在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速，车尾也表现得比较稳定，没有明显的转向过度情况，在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节，看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。

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噪音测试

米其林浩悦4代轮胎除了有着更好的抓地表现之外，对于胎噪的抑制也更出色，中低速时不管是人耳感受还是测试数据均优于1.5T车型。但问题还是出在高速时的风噪，前风挡位置依旧能听到明显的噪音。

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	3.6
准确性	2.0	1.4
灵活性	1.5	1.2
力度/反馈	1.5	1.0
刹车	5.0	3.6
刹车距离	4.5	3.1
刹车踏板感觉	0.5	0.5
传动	3.0	2.8
牵引力	2.5	2.3
扭矩转向	0.5	0.5
行驶稳定性	6.0	4.7
转向特征	1.5	1.2
可控性	3.0	2.5
负载变化	1.5	1.0
电子辅助	5.0	5.0
稳定作用	4.5	4.5
可选择性	0.5	0.5
行驶舒适性	9.0	7.4
减震效果	6.0	5.0
车内噪音	1.5	1.2
噪音感受	1.5	1.2
总分	33.0	27.1

全文总结

在经历了八代的辉煌、九代的落寞之后，第十代索纳塔卷土重来。相继测试完1.5T和2.0T车型之后，可以说它有着脱胎换骨的改变，不论动力、配置还是舒适性都比之前有了明显的提升。并且在高级感这个对于中型车来说非常重要的指标上，也做到了车系历史最高水平。16.18-20.58万元的指导价比索纳塔九更有诚意，综合来看第十代索纳塔不再是当初的吴下阿蒙，士别三日当刮目相待。（文/图/摄汽车之家侯云峰测试协助/梁奇视频/张超）

现代-索纳塔-2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	6.7
配置	8.0	9.0
工艺质量	5.0	4.2
人体工程	5.0	3.9
视野	1.0	1.0
总分	28.0	24.8
动力	分值	得分
发动机	8.0	5.0
变速箱	8.0	6.8
环保	8.0	5.0
总分	24.0	16.8
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	3.6
刹车	5.0	3.6
传动	3.0	2.8
行驶稳定性	6.0	4.7
电子辅助	5.0	5.0
行驶舒适性	9.0	7.4
总分	33.0	27.1
车辆性能总得分	85.0	68.7
成本	分值	得分
售价	13.0	7.6
质保	2.0	1.6
总分	15.0	9.2
车辆总得分	100.0	77.9