● 开起来不枯燥
骐达对于噪音的控制还是比较到位的，低速行驶时，车内的噪音很小，高速行驶时主要的噪音来源是风噪，考虑到它的售价，我难以对它的噪音表现再苛刻些了。
这台车整体的底盘表现还是值得肯定的，悬架的行程不长，压缩与回弹都比较迅速，支撑性表现良好。但是对于家用车来说，悬架的感受稍有一点硬，路感的传递清晰，同时路面上的颠簸也不可避免地传到了车内。
● 制动测试
制动测试中，骐达的车身姿态比较稳定，前悬架能够有力地提供支撑，点头的姿态并不夸张。经过连续十次的测试，最终，骐达(参数|询价)的100km/h-0的刹停距离为42.47米，这个成绩比同级对手要差一些，不过这与它配备的轮胎抓地力不好有一定关系。
● 麋鹿测试
其实在麋鹿测试前，我对骐达的期望很高，毕竟同门的轩逸在同样的测试中以80.3km/h的成绩通过，这样的成绩对于任何级别车型来说都算是非常优秀了，而在实际测试中，原以为骐达会以非常接近轩逸的成绩完成，但却因为略窄一点的轮胎拖了后腿（骐达为205/50 R17，轩逸为215/50 R17）。
首先，在从A区到B区的过程中，骐达的转向响应非常轻快，并且在转向的准确性上也有着不错的表现，而这些也都是轻巧的车身带来的最大优势。另外，在辅助系统的标定上，这个级别的车型也都较为保守，在从A区进入B区的过程中辅助系统便已经开始介入，并且介入的强度大、延续性较长，致使车辆在进入B区时已经被电子辅助系统将车辆减速，并修正车身，所呈现出的过程与轩逸相似，最终从B区进入C区就显得极为轻松。最终的通过速度为：74km/h。
或许屏幕前的你会质疑，轮胎上那一点点宽度的差异真的会有这么大的影响吗？答案当然是肯定的，轩逸装备的米其林PRIMACY浩悦4从宽度、抓地力方面都要比骐达的普利司通TURANZA T005L强一些，所以在极限上所呈现出的差距就相对明显很多。
● 噪音测试
噪音测试方面，骐达的怠速和各个速度区间的噪音值均低于我们的推荐值，整体表现值得肯定，实际驾驶时关于噪音的感受也是比较良好的，值得注意的，骐达在车速120km/h的发动机转速只有1800rpm，所以即便在高速行驶时，发动机的噪音也是比较小的，跟风噪相比可以忽略不计。
● 总结
从测试成绩来看，骐达的加速、刹车表现都不出众，但空间表现和油耗表现值得肯定，我想购买它的用户肯定也是看中了它的空间和油耗。
我与骐达相处了4天，这款车给我的感觉就像是一杯“温水”，它毫无存在感，饮用时也不会因为过冷或过热而感到刺激，但它真的解渴。作为一款“家用买菜车”，没性格应该就是最好的性格。如果您有一台骐达，也许在多年的用车时间里，您都不会过多在意它，但当与它分别的时刻到来，我相信您一定能感受到它对于您的意义。（图/文/摄 汽车之家 付博 视频 周曼妮）
