[汽车之家 试驾体验] Veilte 6（以下简称微蓝6(参数|询价)）对于大家来说已经不是什么新鲜事了，两厢五门+低矮扁平的设计，在新能源阵营中看起来比例比较正常，但对于很多家里充电条件不足，或是需要开长途的使用者来说，纯电车型还是让人有点“怕怕的”。不过，这我们要介绍的微蓝6，能完全免除你的里程焦虑症，因为今天的微蓝6是一辆插电混动车型。
以我所在的上海地区为例，我们这次试驾的微蓝6插电混动版，也算是新能源车型，可以上绿牌，免受地面拥堵之苦（虽然高架道路可能也很堵），对于拍不到牌的车主来说是一个很好的选择。
既然这次的重点在于这辆插电混动版开起来的感觉到底如何，我们就先从动力总成和动态感受开始说起。
●动力系统
插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km，电池容量9.5kWh，不过既然是插电混动，纯电续航里程就不是太重要了。另外，厂家宣称这款车的最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km。
至于E-CVT变速箱，包含了两个永磁同步电机，可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。关于这套全新的eMotion电驱技术亮点，请参考此文章：“上汽通用公布全新eMotion电驱技术亮点”。
另外，本车还具备三种驾驶模式（旋钮就在纯电车型调整动能回收力度的地方），不过“Hold”按键一开始让人摸不着头绪，经询问之后才了解到这是电量保持模式。使用时机为：按下Hold键能尽量保持电力，等到需要电力时（例如堵车的路段），再开始使用电力。
●动力体验
我们在试驾的当下，感觉系统比较偏好使用电力来驱动车辆。另外，踩下加速踏板时，车辆加速的感觉十分自然，没有忽然“窜出去”的感觉。在市区驾驶的时候不用很细腻地控制加速踏板，减低不少驾驶人的负担，乘客也不容易晕车。另外，这款车在行驶时比较偏向使用电力，而不像丰田的混动系统那样，深踩油门之后很容易让发动机启动
本车动力响应也令人满意，特别是在高速状态下，时速超过100km/h之后，还是有很不错的加速能力。在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，和普通模式下的区别很大。
总的来说，插电混动版车型的性能表现比其纯电版要强上不少，最大功率、最大扭矩都比纯电版车型更高，动力响应更加直接而且畅快，松开油门，也不会有太强的拖拽感。动力感受不太像电动车那样“躁动”，成熟度挺高。
●加速测试
最激动人心的时刻到了，它的加速成绩到底如何？原厂测试成绩是8.7秒，而实际测试结果令人满意。0-100km/h加速成绩低于8秒，和纯电车型或是竞品车型相比，都是非常不错的成绩。中途加速的表现同样也很令人满意，非常接近紧凑型搭载2.0T发动机的车型。以后拿了试驾车，我们会在自己的测试场地再一次测试，看看成绩是不是还是那么耀眼。
总的来说，微蓝6插电混动车型的动力表现比纯电版车型要好得多，比起同类型的日系竞品也有强的动力，特别是中途加速表现令人印象深刻。
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