皇家定制风雨衣 试驾新款宾利添越 V8

　　[汽车之家 原创试驾]　　加那利群岛隶属西班牙，但从地理位置上来看它距离非洲大陆更近。这里见证了三毛和荷西的爱情故事，贝莱隆与大卫席尔瓦（西班牙足球运动员）更是从这里冲出欧洲走向世界的。但屹立在大加那利岛上的Roque Bentayga山峰并不为世人所知，直到宾利选用“Bentayga”一词命名旗下首款SUV车型。有人说它的中文译名不够霸气。但不管怎样，添越交出了5年时间内销量达到了2万多辆的成绩，年均4000台的销量对于一个奢华品牌已经算是成功了。保持辉煌的最好办法就是与时俱进，因此5年后，添越迎来了中期改款。

　　 中期改款仿佛对于奢华品牌来说，熟悉又陌生。它们更善于推出各种限量版和特别版，产品周期和车型新鲜度并不是它们在意的，难道背负太多历史给予的荣誉同时也让创新变得困难了吗？（因活动安排原因，文中出现多种车身颜色，请谅解！）

◆ 外观的好戏在后面

　　车头就是门面，就是老祖宗的遗产，谁敢对它放肆那就是大逆不道。因此，新款添越的车头的变化都集中在细节，只有前包围这种“无关痛痒”的部位可以大刀阔斧一下，但是依旧是以家族经典的飞翼造型为蓝本。四眼头灯更加精益求精，不管是82颗LED光源，还是水晶切割般的质感，都没有让潜在消费者失望。

　　车侧的变化就比较克制了。拍摄车型选装了炫黑套件，但是轮圈并没有全黑涂装样式的。不过还是可以看出，宾利在用不同外观套件来分别诠释奢华和运动，毕竟这两者完美的结合才是宾利在超豪华品牌中的最核心竞争力。

　　如果嫌弃新款添越有些“无聊”，不够新的话，那推荐你从它的尾部再次欣赏一遍它。激进点说，这样的尾部设计几乎对得起全新换代的称号，紧跟欧陆车型的圆形尾灯是最显著的变化，对比老款方正的尾灯样式，新款真是年轻了许多。

◆ 内饰设计紧跟潮流

　　为何高阶产品都要追求手工制作呢？按理说它对比工业生产化的产品，在质量方面简直是完败。但是在奢侈品的世界里，规则仿佛与常人的认知大相径庭。他们更追求“温度”，也就是人的参与，否则各位富豪早就是电子表的最大拥护者了。

　　新款添越在内饰部分的改进，我们甚至不见实车也能猜到，那就是在电气化方面紧跟时代。毕竟，傲慢的皇家对潮流这两个字永远是一脸的嫌弃。可是随着富翁们的年龄越来越低，对数字化无法割舍的他们，当然也会要求自己的顶级座驾要有一块显示细腻的中控液晶屏幕了。

　　从内饰真皮的选择来看，宾利并没有故弄玄虚，故意拿不同等级的皮质来“骗钱”，毕竟超豪华品牌不屑于此。反而，还在官方资料中说明了该皮质的耐用性、防污性、防滑性等非常实用的方面。当高阶真皮包覆已经算是标配时，你就要考虑脚下的地板的材质和触感了。这也是Old Money对比New Money更挑剔的地方。

◆ 标准版车型再无W12

　　中期改款后的添越V8，动力参数几乎未变，与之前保持一致。但是从布局上发生了巨大变化，那就是取消了W12车型，不过预计年底会推出6缸的插混添越。因此，V8车型目前升级为家族旗舰。除了常规车型之外，也有消息称宾利添越将在此次改款后推出“SPEED”车型，届时它将成为唯一拥有W12发动机的添越。

◆ 玩一身泥巴又何妨

　　开添越去越野？比这疯狂的事儿可能要数开法拉利进藏了。当然并不是对其全时四驱系统没有信心，而是车辆越野时难免出现的磕碰会让任何人都心疼。因此，我们全程都使用了能把悬架保持在最高高度的泥地模式。

　　在经过2-3项的热身之后，我们意识到虽然添越车主去越野的概率比中国男足勇夺世界杯高上那么一点点，但它的实力是毋庸置疑的。悬架的行程够长，尤其是支撑性非常的出色。2.4吨的车辆在左右连续重量转移时，车身姿态非常稳定，不会发生磕碰现象。

　　英国皇室都挺热爱户外运动的，女王就经常自己开着路虎卫士去森林里打猎。不过真要说与皇室更契合的品牌当然还属宾利了，只是它的内饰豪华到让户外狩猎也成为了一种社交活动甚至是做秀。强大的四驱系统在添越身上反而成为了“附加值”。

◆ 谁说跑赛道就要刺激

　　首先赛道体验只有简短的3圈（最后一圈为回场散热圈），如果你的驾驶方式比较失态，例如让轮胎有响声，试驾教练便会让你减速。当然这也是对添越的一种尊重，毕竟它的属性并非运动甚至是赛道。所以如果你端正自己的态度，新款添越的表现不会让你失望的。

　　动力的储备我们并不担心，只是输出的方式相对温和一些。不会在出弯后给你强烈的推背感，在长直道末尾甚至隐藏了一些速度给你的刺激感。但这种我很有实力只是不愿过分展现的气场渐渐会让你冷却下来，心态更加放松，开始在赛道上享受一种别样的乐趣。

　　既然动力无法让你释放，那就在底盘上找点感觉吧。所谓的电子防倾杆可以根据车身的姿态调整底盘的动态特性，翻译过来就是让轮胎的抓地力最大化。当然，这与什么圈速和弯道极限并无密切关系，它的使命则是让副驾甚至是后排的乘客不会下车一秒变成阿树。实际体验的感受是，新款添越在赛道中拥有与自己2.4吨的身材不符的动态特性。这种惊喜和反差感是工程师希望带给你的，而并非在刀尖上舔血般的极致快感。

◆ 总结：

　　 从新款添越身上的变化可以看出，这家百年皇家认证的奢华品牌并没有固步自封，在年轻化，数码化，网络化的今天，它们也做出了“让步”。就像马走日说的那样：“大清朝的辫子如果是自己主动剪掉的和被别人逼着剪掉的完全不一样，前者说明我们有颗向前走的心。”现在的宾利并没有抱着皇家认证的金字招牌招摇过市，而是积极的向新兴市场靠拢，毕竟哪一个超豪华品牌也不想一夜之间让自己的帝国消亡。（图/文 汽车之家 李乔辰 摄影/李乔辰、宾利官摄）

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车型图片
基本参数	添越 2021款 4.0T V8
厂商指导价	249.90万
经销商报价
厂商	宾利
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.07
最大功率(kW)	404
最大扭矩(N·m)	770
发动机	4.0T 550马力 V8
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5125*1998*1728
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	290
官方0-100km/h加速(s)	4.5
NEDC综合油耗(L/100km)	11.6
整车质保	三年不限公里
车身	添越 2021款 4.0T V8
长度(mm)	5125
宽度(mm)	1998
高度(mm)	1728
轴距(mm)	2995
前轮距(mm)	1689
后轮距(mm)	1707
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	85
后备厢容积(L)	484
整备质量(kg)	2416
发动机	添越 2021款 4.0T V8
发动机型号	DCU
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.1
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	550
最大功率(kW)	404
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩转速(rpm)	2000-4500
最大净功率(kW)	404
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	添越 2021款 4.0T V8
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	添越 2021款 4.0T V8
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	托森式差速器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	添越 2021款 4.0T V8
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	285/45 R21
后轮胎规格	285/45 R21
备胎规格	无

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