● 四驱系统测试
在滑轮组测试环节，如果只有单前轮有附着力，那么车辆无法脱困，这也说明前轮能被分配到的动力比较少，后面的拉力测试也佐证了这一结论。在其它测试环节，单后轮有附着力、双前轮/双后轮有附着力和交叉轴等情况下，车辆均可以顺利脱困。
● 拉力与功率测试
拉力测试和滑轮组测试在测试方法上有些相似，都是通过滑轮来控制车轮的附着力有无，不同的是滑轮组仅有通过与不通过两种结果，而拉力测试则可以更直接的展示在当前附着力状态下的车辆拉力数值，可以更直观地反应车辆的性能。
| 长安福特探险者拉力测试成绩 | |
| 测试形式 | 拉力数值（kg） |
全轮拉力 | 1724 |
| 前轴拉力 | 1042 |
| 后轴拉力 | 1706 |
| 交叉轴拉力 | 917 |
| 单前轮拉力 | 240 |
| 单后轮拉力 | 646 |
通过测试的结果我们可以看到，探险者的全轮拉力数值为1724kg，后轴拉力的1706kg也明显要大于前轴拉力的1042kg，从这里也能看出，这台车的动力输出更加偏向于后轴，而但后轮的拉力数值远大于单前轮的拉力数值，这也证明了我们的滑轮组测试结果。
| 长安福特探险者功率测试成绩 | |
| 铭牌最大净功率 | 201kW |
| 实测功率 | 152.6kW |
| 官方标称扭矩 | 425N·m |
| 实测扭矩 | 423.5N·m |
| 轮边传递效率 | 85% |
探险者铭牌标注的发动机最大净功率为201kW，最大功率为203kW，实测的功率只有152.6kW，功率比官方少50.4kW，第一个原因是在3500rpm时节气门的开度、进气的压力等原因限制了功率的输出，第二个原因是在转速到达5500rpm时，变速箱强制换挡，导致功率的输出受限；从官方参数信息来看，在6000rpm时将输出最大功率，由于变速箱的强制升挡，无法达到峰值功率的输出转速，所在能够实测到的最大功率为152.6kW。实测的扭矩值跟官方标注的数值相差很小。
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