外观更具侵略性
[汽车之家 原创试驾] 名爵6新能源，大多数身处限牌限行城市的消费者对这款车一定不会陌生，我们上海编辑部的同事黄正桥，就拥有一台老款名爵6新能源，购车原因很简单，家里需要再添置一台沪牌新车，名爵6新能源相对小众也不会被当做网约车。就在上个月，新款名爵6正式上市，但插电混动版车型并未同步上市。个中缘由我不好猜测，但今天名爵6新能源的试驾活动，肯定是在为不久之后的正式上市做预热了。（为方便阅读，文中将车型名称简写为eMG6）
对于2020款eMG6的外观，相信不用我再多说什么了，因为燃油版的名爵6在7月10日就上市了，不久前我的同事彭储文也对燃油版车型进行过测试，感兴趣的朋友可点击→I传送门I。作为名爵6的插电混动版车型，eMG6的外观自然和燃油版车型无异，同时2020款eMG6也延续了老款车型的传统--并未在车身上增加代表新能源的装饰，除了充电口和尾标。
未来上市后，2020款eMG6将推出“Trophy系列”和“潮系列”，简单来讲，Trophy系列就是拥有G-Force空力套件和Trophy黑骑士套件的车型，比如这次的试驾车；潮系列中的车型则没有以上两个套件的加持，对于不追求运动外观的消费者来说，可以节省一些购车预算。当然在这些车型中，只有顶配的Trophy智驾旗舰版配备有L2级别的驾驶辅助系统。
内饰质感提升
2020款eMG6的内饰自然也和燃油版的名爵6保持相同，与老款车型相比主要是中控区域的设计有所变化，因为换了一块新的屏幕。搪塑工艺搭配皮革和翻毛皮材质，也令车内的豪华质感有所提升。此外2020款eMG6抛弃了旋钮式换挡机构，转而向自己的燃油版车型看齐，沿用“鸡腿”电子挡杆。
这里得把那个EV键单独拉出来说。在老款eMG6上，车主可通过BATTERY拨杆来切换电量管理模式，比如有强制纯电、强制充电、智能充电和电量保持四个SOC模式。这一情况在2020款eMG6上发生了“简化”，因为有第二代HCU智能混动中央控制器的存在，可通过智能路况识别、大数据路径导航来自动调整动能回收强度和动力输出，再搭配IEM智能能量管理，将电量管理的工作完全交给了车子自己。
座椅方面，试驾的混动Trophy智驾旗舰版拥有从名爵HS那里移植过来的运动座椅，包裹出色，并且在肩部和头枕部位辅以翻毛皮材质，提升触感并与整体内饰风格相统一。不过前排还是只有主驾驶座椅支持电动6向调节，副驾座椅没能升级一下。
乘坐空间一直以来都不是eMG6的短板，身高180cm的体验者坐在前后排都能获得不错的头部空间，两拳的后排腿部空间也算是比较充裕了。当然后备厢地板因电池而抬高的情况依然还在，且与后排座椅靠背之间有一定的缝隙，注意不要把手机给滑进去了。
试驾感受及测试
2020款eMG6的动力系统依然是由1.5T四缸发动机和永磁同步电机所组成，整套混动系统的综合功率为224kW（305Ps），综合扭矩480N·m；传动系统还是10速EDU智能电驱变速箱。
2020款eMG6搭载了容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组，相比老款车型容量增加2kWh，所以官方给出新车的纯电续航里程达到了70km，百公里工况油耗3.9L。当然等后续我们拿到测试车，也将为大家带来纯电续航和工况油耗的实测，看看2020款eMG6的这两项数据在实测中会是什么水平。
●场地试驾感受
其实从驾驶层面来说，2020款eMG6和老款车型的差别并不大，224kW（305Ps）的动力储备对于eMG6来说可以用“绰绰有余”来形容了，动力对油门的响应也还是那么积极，但只要不过于暴力的对待油门踏板，它还是愿意做一个安静的美男子。
在纯电模式下，亦可体验“地板油”的快感，发动机只有在电量低于5%后才会强制启动，随后HCU智能混动中央控制器便会接管车辆的SOC管理工作。而在纯电模式下的“地板油”加速，车速会在达到85km/h时出现短暂的“停滞”，待一到两秒后，电机端的变速箱完成换挡动作，车速会再次提升。如果只是行走于城市道路中，不超速的话，一般也不会遇到这个升挡动作，所以无伤大雅。
如果把1挡动能回收强度看作是1个单位的话，那2挡动能回收的强度大约为1.1-1.2个单位，3挡动能回收强度则是1.5个单位，所以如果没有里程焦虑的话，插电混动车型本来也就没有，日常将动能回收强度置于1挡就好；如果您想将纯电续航里程最大化，当然是用3挡咯。
在金卡纳赛道里的灵活表现，说明后扭力梁式非独立悬架和安装在车尾的电池组并不是eMG6的负担。不过在驶过场地中的减速带时，底盘感觉不够厚重，此外2020款eMG6的方向盘转向力度也还是不像燃油版车型那样三级可调，个人感觉稍稍偏重一些，毕竟还是一台主打运动的轿车。
●加速及刹车测试
和老款车型一样，在做加速测试时也要同时踩住油门和刹车踏板，来把发动机的动力给“憋”出来。发动机的最大起步转速可以达到1500rpm，松开刹车踏板后前轮会先产生一定的空转。在变速箱1挡升2挡时，前轮还会再挠一下地，往前拽一下。
最终在电量充足的情况下做出了6.67s的零百成绩，算是不错。而在低电量的情况下，加速成绩也维持在7s出头的水平。也许有朋友会提到老款车型5.8s破百的能力，Emmm……在刹车测试中，2020款eMG6的表现也很正常，前几组体验者的刹车成绩都在40m左右，而随着体验的媒体同行越来越多，刹车距离不可避免的略有增加。
●编辑点评
战斗感满满的外观，2020款eMG6第一眼就给人不好惹的感觉。但在这凶狠的外表下，普通驾驶模式下电机驱动优先的它，又想做一个安静的美男子，当然你也可以随时切换至超级运动模式让它“躁动”起来。从测试成绩来看，新款eMG6稍逊于老款车型，但作为一款插电混动车型，加速成绩并非唯一评价标准，我相信更长的纯电续航里程，能为车主节省出更多的用车成本，才是一台插电混动车型的“本职”。而这，也正是新款eMG6相比老款车型有所提升的地方，官方的70km纯电续航里程到底在我们的测试中能跑多远？我也等着测试呢。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
试驾车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 厂商指导价 | 16.98万 |
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.09 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 70 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 51 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 3.5 |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 224 |
| 最大扭矩(N·m) | 480 |
| 发动机 | 1.5T 169马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 136 |
| 变速箱 | AMT（组合10挡） |
| 长*宽*高(mm) | 4704*1848*1463 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 6.61 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.55 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 1.1 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 3.41 |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | 6.19 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 长度(mm) | 4704 |
| 宽度(mm) | 1848 |
| 高度(mm) | 1463 |
| 轴距(mm) | 2715 |
| 前轮距(mm) | 1558 |
| 后轮距(mm) | 1567 |
| 接近角(°) | 15 |
| 离去角(°) | 20 |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 38 |
| 后备厢容积(L) | 356-1240 |
| 整备质量(kg) | 1530 |
| 最大满载质量(kg) | 1950 |
| 发动机 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 发动机型号 | 15E4E |
| 排量(mL) | 1490 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 169 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 最大净功率(kW) | 119 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 100 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 230 |
| 前电动机最大功率(kW) | 100 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 230 |
| 系统综合功率(kW) | 224 |
| 系统综合功率(Ps) | 305 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 480 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 |
| 电芯品牌 | 上海捷新 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 70 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 51 |
| 电池能量(kWh) | 11.1 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 15 |
| 电池组质保 | 八年或15万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 3.5 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 挡位个数 | 10 |
| 变速箱类型 | 机械式自动变速箱(AMT) |
| 简称 | AMT（组合10挡） |
| 底盘转向 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | ● |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 代客泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 按键式车门开启 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | - |
| 语音连续识别 | - |
| 可见即可说 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 声纹识别 | - |
| 应用商店 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 主动式环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 空气质量监测 | - |
| 车载冰箱 | - |
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