■ 动力总成结构与参数与2019款基本一致。
从2019款名爵6插电混动车型起就换装了全新的混合动力系统，这套系统由1.5T四缸发动机、一台永磁同步电机和10速EDU变速箱构成，结构上取消了2018款之前车型的ISG电机，驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机，可以说是彻头彻尾的换芯了。从数据上来看，这套动力总成综合功率约为305马力，系统综合峰值扭矩480牛·米，参数上2019款和2020款基本没有差异。
| 新/老款名爵6新能源动力系统参数对比 | |||
| 项目 | 2020款名爵6新能源TROPHY | 2019款名爵6新能源TROPHY | 2018款名爵6新能源 |
| 发动机规格 | 1.5T四缸 | 1.5T四缸 | 1.0T三缸 |
| 发动机最大功率 | 169马力 | 169马力 | 125马力 |
| 发动机最大扭矩 | 250牛·米 | 250牛·米 | 未公布 |
| 驱动电机最大功率 | 136马力 | 136马力 | 未公布 |
| 变速箱 | 10速EDU （4速电机端+6速发动机端） | 10速EDU （4速电机端+6速发动机端） | 2速EDU |
| 平台综合功率 | 305马力 | 305马力 | 228马力 |
| 平台综合扭矩 | 480牛·米 | 480牛·米 | 622牛·米 |
| 锂电池容量 | 11.1kWh | 9.1kWh | 9.1kWh |
| 纯电续航里程 | 70公里 | 51公里 | 53公里 |
与2019款车型相比，2020款进一步扩大了三元锂电池的容量，增加的2kWh电量使得其纯电续航里程从此前的51公里增加到70公里，而充电时间依旧在3.5小时左右。增加了续航里程对于通勤用户而言有助于进一步降低出行时的燃油成本。
新的动力系统对于改善整车动力表现起到了极大的帮助，这一点也直观地体现在加速感官上，起步时动力响应非常迅速，整个提速过程线性且爽快。虽然我们没有对这款车进行加速测试，但经过一整天的接触，我认为它的加速表现基本与老款车型相当，性能毫不逊色。10速变速箱在发动机端和电动机端分别有6个和4个挡位，官方称该变速箱的传动效率不低于94%，换挡响应速度在0.2秒以内。不得不说，当我踩下加速踏板后，车辆的反应的确十分迅速，加速感在全速段都喷涌而出，这种畅快的感觉是纯燃油车无可比拟的。
扩容后的动力电池组延长了纯电续航里程，相信这一举措会提升用户纯EV模式的使用频率。全新的永磁同步电机有着更紧凑的结构、更强的性能的散热效率，纯EV模式下电机转速可以升至7000rpm甚至更高，纯电“地板油”加速成为可能。三缸1.0T升级成四缸1.5T对于消费者而言接受度肯定要高不少，这主要得益于NVH控制方面的改善，此外工程师也强调了新款名爵6新能源(参数|询价)将一改2018款车型偏向电驱动的特性，转而变为以汽油机为主要动力的架构，让名爵6插电混动可以成为一款主打性能的PHEV车型。
2020款车型在驾驶辅助方面也有了明显改善，顶配车型在原有基础上增加了全速段自适应巡航、车道偏离预警和保持等功能，独特的MG Pilot驾驶辅助功能还会结合道路拥堵、限速等来自导航系统的信息提前调整车辆的驱动模式和动能回收力度，提升燃油使用效率。AR实景导航还将虚拟引导线与前置摄像头画面结合起来，路线引导更直观。
新款名爵6插电混动版的电动助力方向盘保持着老款车型轻盈的转向手感，当然这种恰到好处的力度在高速行驶时也不会显得太过轻佻，稳定性还是能够得到保证的。新款车型还保留了XDS电子差速器和侧风补偿系统，理论上对于高速行驶的稳定性和过弯表现都能有所帮助。
■ 编辑总结
与2019款名爵6插混车型相比，由于动力系统没有什么变化，所以在性能方面并没有给我们带来多少惊喜。然而考虑到动力电池由此前的9.1kWh升级到了11.1kWh，多出来的两度电使得整车的纯电续航由51公里延长到70公里，对通勤族而言非常友好。配置方面2020款车型也有了升级，与2019款顶配版本相比，这款智驾旗舰版增加了包括前后头部气帘、L2级辅助驾驶（ACC自适应巡航+车道保持辅助）、蓝牙钥匙、手机无线充电在内的十余项配置，辅助方面有了极大改善。简而言之，安全配置、辅助驾驶以及纯电续航的改善是新款名爵6插电混动车型的最大卖点，也是提升整车竞争力的“利器”。喜欢吗？很快它就将于9月12日正式上市，让我们一起来期待它有个“美丽”的价格吧！（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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