● 底盘悬架：

底盘部分采用了前双摇臂+后多连杆式独立悬架的组合，并带有全时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器。

Panamera GTS车型都配备了空气悬架，能够实现高低软硬调节，从而应对各种路面环境以及驾驶需求。

● 操控感受：忘了它是一台大型车

作为一台车长超过5米的车型，我原本并没有对它的操控抱有太高的期望值，可事实则完全不同。灵敏且毫无虚位的转向手感让这台Panamera开起来得心应手，车头的指向性很精准，完全能够做到指哪打哪。

在普通模式下，减振器能够很好地过滤来自地面的颠簸，虽然不至于像坐船一样毫无感觉，但车身几乎不会产生多余的弹跳。打个比方，你能感觉从烂路上碾过去，但不会觉得车辆在乱蹦，始终贴地的感觉能确保不错的乘坐舒适性。

而在运动模式下，减振器阻尼会随之变硬，最为极端的运动+模式还会进一步降低车身来压低重心，此时保时捷最为精髓的底盘调校造诣能得以完全展现。高速并线时的侧倾被极大程度的抑制，车辆能为驾驶者带来极强的信心。

● 制动测试：成绩相当惊艳

上文提到了，Panamera GTS原厂就配备了前6后4活塞的制动系统，外加注重性能表现的倍耐力P ZERO系列轮胎，可以猜想到它的制动表现肯定不错。我们实际测得的100-0km/h制动成绩为32.37米，要知道作为一台自重超过2吨的车型，能跻身进入33米以内的难度是相当大的。并且在连续制动测试后，虽然成绩有一定浮动，但最远34.74米的成绩也远好于我们对于39米的优秀标准认定。

● 噪音测试：

NVH表现会直接影响乘坐舒适性，Panamera GTS ST的四扇侧窗都为双层隔音玻璃，对于隔音降噪的表现相当重视。在我们的实际测试中，除了怠速噪音略高于推荐值，其余都在大型车的推荐值范围内。感官上车内的噪音也不大，只是发动机转速升高后排气声浪在车内有些明显，实际上也并不算扰人。

● 总结：

这台Panamera GTS Sport Turismo车型给我的印象用一个成语总结便是“恰如其分”。它能带来的体验几乎都是刚刚好：动力输出不暴力也不可怕，但也有着很强势的表现；底盘设定既能确保舒适性，也能满足驾驶者偶尔“浪”一下的需求；车内的豪华感与科技感营造不错，可又一点不落俗套或显得娇嫩……

甚至它来到编辑部的时间点也很有意思，在中期改款车型刚上市后，来了一台老款车型，这样的先例并不多见，然而其自身还真有一定的独特性。当然了，2021款Panamera GTS在海外是提供Sport Turismo车型的，只是目前国内尚未引进，未来是否会有也没有定论。如果喜欢Panamera GTS又是旅行车爱好者，那只有眼前这款停产在售状态的车型可供选择，考虑到中期改款车型的改动并不算大，如果预算充足的朋友我觉得没必要等了，赶紧入手吧！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）