● 整体造型遵循G20的风格，配置同样丰富。
最后还是来简单回顾一下造型吧，与少见的动力系统相比，造型上并没能带来多少惊喜，整体造型依然遵循着G20的风格，虽然前脸更夸张凶狠，侧面和尾部也增加了专属标识，但整体线条依然是熟悉的味道，庞大的体型在所有商务型MPV当中也十分魁梧。
内饰造型与G20如出一辙，连悬浮式中央通道和旋钮式换挡都保留了下来，科技和前卫都兼顾到了。智联系统来自斑马智行，12.3英寸触屏以及语音助手能够提供非常友好的交互。纯电动车的空调暖风需要依靠独立的加热器实现，是缩短续航里程的元凶之一。而燃料电池车的暖风来自电堆系统的冷却水循环，对能耗的影响极小，并且座舱升温的速度也基本可以达到接近汽油车的水平。
座椅布局形式以及功能与G20高配车型一致，2+2+3的座椅布局是MPV中最常见的形式，第三排座椅采用4/6的比例放倒来增加储物空间。前两排座椅的功能极为丰富，其中最重要的是第二排两个VIP“沙发”，打开外侧扶手盖板就能看到所有座椅功能，除了基本的电动调节、电动腿托之外，还包含位置记忆、通风和加热等一系列舒适性配置。
● 文章总结：
尽管EUNIQ 7是一款“可以”面向普通用户的产品，不过考虑到其独特的动力形式，显然这款车短期内依然有着很强的“试验”性质，面向的用户也主要以集团客户为主，用于人员通勤或贵宾接待，并且客户所在地还必须有加氢站等必要的基础设施。
加满氢气并充满电后，整车NEDC续航里程可达605公里，再加上加氢时间基本都能控制在5分钟以内，所以从实用性角度而言，它比纯电动车MPV有着更高的出勤率，这对于一些客运企业（网约车、商务快巴、定制公交）而言是有吸引力的。那么它的使用成本几何呢？以我们目前手头的数据看，它的成本并不比同类型的汽油车高多少，再加上充电（如果能够利用谷时电价的话）和精细化调度，EUNIQ 7的市场表现还是值得期待的。
燃料电池车有前景？首先氢气是一种取之不尽的能源（可能是宇宙中最多的元素），加上它没有碳排放，副产物几乎没有污染（基本就是水），是一种很理想的清洁能源。但是受制于技术、成本、基建设施等多重因素，短期内我们依然看不到燃料电池车真正的大规模应用。未来如何？拭目以待吧！（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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