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赛道日体验 沃尔沃S60 T5长期测试(6)

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  [汽车之家 长期测试]  这期长测更新,我将分享S60参加天马赛道日的感受,虽然它是一台主打家用的豪华中型车,但其运动的外观和日常驾驶偏向操控的一面,让我很想把它驾驶到赛道上,验证一下真正的运动实力。

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  随着各种赛道日活动的普及,现在不需要特别准备车辆,我们日常的代步车也完全可以参加到赛道日活动中。在上海像天马赛车场有官方举办的赛道日活动,也有第三方公司包场活动,类似TRACKFUN这样的赛道日举办方有非常多的经验,能够让你在更安全的环境下体验赛道日。

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  使用代步车参加此类活动有几点需要注意下,首先就是检查刹车和轮胎一定要在良好的工况下,再有就是为了保证赛道安全,如果要超车只能在直道超越,在赛前参加车手会,了解一些基础的旗语。最后也是最重要的一点,民用车的刹车在正常驾驶时没有问题,但连续的赛道激烈驾驶会出现很大的衰减现象,跑完冲刺圈一定要进行冷却,让刹车系统恢复正常工作状态。

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  在不熟悉赛道的情况下一定先慢速开几圈了解每个弯道,再一点点尝试加快速度提升圈速,在赛道日以娱乐的心态为主,自己开高兴了比什么都重要,所以一定要在能力范围内驾驶,没必要尝试车辆的极限。

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  我这台S60配备了倍耐力P ZERO轮胎,应付赛道日驾驶肯定没有问题。在进入赛道前先把胎压放低,可以增加轮胎的接地面积。另外S60的辅助配置非常多,在进入赛道前最好都关闭,来保证车辆是由自己控制的。这台车驾驶模式我选择在运动模式,油门和降挡时机都比舒适模式激进一些,但转向的感觉没有什么变化。

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  对天马赛道我算是比较熟悉了,之前拿自己的飞度跑过几次赛道日,但S60车辆更重而且尾速也要比飞度高很多,刹车点要比飞度早一些。这台车在赛道中一号弯大直道后的全力制动踩下去很安心,车辆不会出现过多的晃动,而且制动效果也很不错。但毕竟是家用代步车,一两圈下来巨大的压力就会让整个刹车系统过热,降低速度跑两圈散热圈很有用。另外在赛道日结束后有条件的最好可以更换刹车油,换掉沸腾过的刹车油恢复紧实的脚感。

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  S60的悬架在弯道中的支持也不错,车内不会有太大范围的侧倾,相比一般的家用中型车这方面的控制不错。在压到路肩的时候车辆也不会有那种抛离感,能够感觉轮胎还可以贴在地面上,适当使用路肩也可以让圈速更快一些。

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  转向的灵敏度也比较高,前半段转向角度更大一些,几个长的高速弯方向不用动太多,总体可以维持一个较好的驾驶节奏,在天马比较具有挑战的S弯中先右后左车辆不会出现大范围的摆动,方向盘也不用太大的角度,座椅也能提供良好的支撑。

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  如果S60运动版本能配个换挡拨片,会提高赛道日驾驶体验,它的机械挡杆支持手动模式,在手动模式下减挡和加挡都有一些延迟,它为前加后减,和我们一般习惯的运动车型正好相反,所以基本用不上手动模式。在运动模式下,在弯道中需要早一点踩下油门让它完成降挡动作,直线减速模式变速箱不会主动降低多个挡位。降挡完成后动力的输出挺有劲儿的,短直线内也可以完成顺畅的加速过程。

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  在赛道日当天经历了上午湿地,下午晴天暴晒的情况,温度也比较高,不是车辆最佳的工作温度。圈速为1分24秒,没有太多的参考意义。但从驾驶感受来说,除了换挡拨片外其它部分的表现挺有运动感的,而且作为前驱车对于赛道经验不太丰富的用户来说比较友好,这台S60在前驱车中车尾也算比较灵活的,开起来就算速度快一点也不会一味地推头,寻迹刹车进入弯道时车尾会有小范围的滑动,能够增加一定的驾驶乐趣。

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  但毕竟是前轮驱动,跑完三小时的赛道日后前轮磨损严重,后轮也有较大的磨损,建议初次体验赛道日的朋友不用这么长时间,跑个1-2节就可以,对于车辆也没有太大的损伤。目前的轮胎状态最好进行更换,来满足日常代步的需求。

微体验

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  这里又要夸一下S60的驾驶辅助功能了,赛道日耗费了不少精力,在回程的高速时它能让你相对轻松的驾驶车辆,并且比较安全。在结束高强度的赛道日后,车辆也没有报警和故障灯,可靠性以这次体验来说还是不错的。

小结:

  这次开着S60体验天马赛道日,除了对它的运动驾驶性能进行体验外,也考验了它的可靠性和稳定性。在温度相对较高的时候,它的车辆没有出现报警,各项油温水温控制的也不错。而在上午相对有点湿滑的路面状态下,它也没有很难驾驶,所配的P ZERO也能满足湿滑路面性能。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)

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    9.47 40.22 8.00
    测试文章:性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T3
    评测编辑-何家荣:

    沃尔沃S60L T3车型的加速性能合格,驾驶感轻快,而百公里油耗也能让人满意,唯独是过窄的轮胎限制了刹车水平的正常发挥,让人感到遗憾,从而也影响了我对它的评分。考虑到这款车型目前在市场上的优惠已经超过5万元,结合它自身可以满足基本需求的配置、相对较低的售价以及品牌知名度,我认为它不失为豪华品牌中型车入门级别的好选择。

    评测编辑-黄荣嘉:

    我觉得沃尔沃的车型算是汽车界的轻奢品,所以品牌魅力是吸引消费者的主要因素之一。S60L的动态驾驶感受挺有质感的,这是它的优势。T3车型的加速虽然不算太快,但日常驾驶还是能够有不错的快感。也足够用了。至于配置方便,确实不算太丰富,就看你是否在乎。

    评测编辑-王子平:

    作为S60L的入门车型,它的动力表现还是不错的,油门轻巧,动力响应敏捷,日常开足够用了,但和同级别的对手像3系的入门车型比较的话,加速性能还是有些平庸。配置方面也还算过得去,再加上考虑到它有着不错的优惠幅度,如果你看重豪华品牌的话,那它是个不错的选择。

  • 沃尔沃S60 2016款 S60L T4 智远版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.65 38.37 8.80
    测试文章:开着爽/油耗低!测沃尔沃S60L T4智远版
    评测编辑-黄正桥:

    不到25万的价位上能在安全配置、动力表现和驾驶感受上同时与之抗衡的产品只有凯迪拉克ATS-L一款,但相比之下沃尔沃S60L T4智远版更多了一分稳重和家居的气质,可靠的刹车和惊喜的油耗也是推荐它的主要理由。

    评测编辑-盛元珺:

    沃尔沃S60L可以说是一款上市时间相对较长的车型了,而2016款车型最重要的改变就是换装了新的Drive-E发动机后,动力表现、燃油经济性表现都有显著提升。更重要的是,本次我们所测试的T4 智远版车型作为全系中的次低配,依旧拥有很丰富的配置,且优惠后售价在25万元左右,性价比颇高,值得推荐。

    评测编辑-彭储文:

    25万元左右的终端售价加上8.8L的百公里油耗,更何况还是一台豪华品牌中型车,这时候你真的在乎他的加速8秒开外吗?我不在乎,反倒是它出色的基础安全配置和优秀的驾驶品质更能打动我。

  • 沃尔沃S60 2016款 S60L T5 智越版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.83 39.28 --
    测试文章:循序渐进 测试2016款沃尔沃S60L T5
    评测编辑-张子仪:

    刚开始接触S60L的时候,它几乎不会令人有怦然心动的感觉,然而时间久了,你就会被它柔顺的转向、扎实的底盘和出色的动力系统所吸引。尤其在中高转速下,发动机的动力响应会更加出色。一句话总结:如果你想要安逸舒适的驾驶,它可以满足你;如果你想要激情,它也有足够的潜力。一台家用车能够同时做到这两点并不容易。

    评测编辑-胡正暘:

    S60这个车系很受沃尔沃重视,之前已经有几次大动作,先进口引入,再国产加长,如今又更换全新动力总成,竞争力稳步提升。这回测试的T5是高功率版本,适合对动力有硬需求的消费者。而未来市场走量的肯定是T4了,我很期待它的表现。

    评测编辑-张郁达:

    自从S60L进行加长后,空间方面就已经做得非常不错,这次小改款更换了全新的动力总成,并拥有多种动力调校可供选择,2.0T高功率+8AT的组合在0-100km/h的测试中已经跑出了6.83秒的好成绩,令人惊喜,算是又进一步完善自我,增加了竞争筹码。

  • 沃尔沃S60 2014款 S60L T5 智越版 阅读测试文章
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    7.43 38.54 11.00
    测试文章:妥协的80毫米 测试国产沃尔沃S60L顶配
    评测编辑-梁巍:

    今天沃尔沃也终于向市场做出了妥协,毕竟对手们都越来越长,能够去主动迎合用户需求这点做的还算不错。讨论到具体的空间表现上也确实和对手们不相上下,至于工艺、配置、性能方面表现属于这个级别产品的主流水准,当然它的优势就是价格还相对更低一些,这么来看现在的S60L是个挺有性价比的产品,

    评测编辑-胡正暘:

    加长之后侧面线条看起来比老款更协调,头一次遇到这种情况,可能是因为之前太肿了。现在后排空间终于能跟A4L、3系Li们平起平坐,竞争力提升很多,值得考虑。

    评测编辑-罗浩:

    轴距加长了80mm之后,沃尔沃S60L的空间表现具备了与奥迪A4L和国产长轴距宝马3系竞争的资本,其实我可以接受驾驶乐趣方面的妥协,但整套动力系统还是很久以前的5缸发动机和6速变速箱,这难免让人有点失望。

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