动力及行驶机构：稳而强悍
在发动机上，我看见了AMG对造AMG GT Black Series下的决心以及“狠手”——为了造出一款性能顶级，但产量却寥寥无几的终极版AMG GT，AMG弃用了他们一直沿用的十字曲轴V8，转而专门为新车开发了一台代号为M 178 LS 2的4.0L双涡轮增压平面曲轴V8发动机。这种行为在现今这个削减成本为上，能共用零件绝不重新开发的年代，可谓是十分感人了。这台量身定制的发动机也成为了迄今最强大的量产AMG V8，730马力以及800牛·米的输出数字保证了AMG GT Black Series的超强直线性能。最直观的数据是：0-100km/h加速在3.2秒内完成，9秒内破200km/h，极速325km/h。
为了打造这台M 178系列发动机里的“异类”，AMG付出了许多努力。不仅曲轴形式发生了改变，连带的进排气系统、凸轮轴以及发动机控制系统等都要重新做出适配。
那为什么要费如此大的力气去造一台平面曲轴发动机呢？十字曲轴和平面曲轴V8的结构区别在于，十字曲轴V8的每两个曲柄间夹角为90°，而平面曲轴则是180°，从轴端看过去（如图）是“平”的。平面曲轴V8可以理解成为是两台共享一个曲轴的直列四缸发动机的组合，相比起十字曲轴V8在运转平顺性上要差上不少，因此在常见的V8豪华车型上基本绝迹，但对于高性能赛事用途来说，它却是不二之选。
平面曲轴V8发动机的曲轴配重更小，惯性也更低，在高转速下的响应和动态都会更优秀。而且在配气方面，由于十字曲轴V8点火时序的原因，每排汽缸中的两个会以90度间隔点火，产生严重的排气干涉，限制了动力发挥。有趣的是，这种排气干涉却会产生很独特的“咕噜咕噜”的排气声浪，这是平面曲轴V8所不具备的。
除了发动机本身，机舱内也是另有乾坤。打开超轻的碳纤维发动机盖，就能够看见车头处有个大洞，下面是斜置式的散热器以及巨大的散热风扇。根据在现场的体验，这个大风扇工作十分频繁，风量大且噪音不小，为这台高度压榨的V8发动机提供可靠的散热。热量通过发动机盖上的两个开口被带出，提升散热效率之余也能降低阻力，是来源于赛事的巧妙设计。
在变速箱方面，AMG GT Black Series还是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速湿式双离合变速箱，为了平衡前后重量这台变速箱被安放在了车后。根据AMG的官方信息，这台变速箱被进一步优化，使得它可以承受高达800牛·米的扭矩。按照这个信息，AMG GT Black Series应该还是沿用了以前那台来自GETRAG（格特拉克）的7DCL750湿式双离合变速箱，通过优化将可承受扭矩提升。
这台专为高端运动车型设计的变速箱同时也被用在了福特GT以及法拉利458身上，可谓是一代名机了。连接车头发动机和尾部变速箱的是一个被称为“扭力管”的部件，以防止在加速和刹车的时候传动系统直接把扭转载荷加载在车体上。AMG GT Black Series上的这个部件也是全碳纤维制作，重量只有13.9kg，比起铝制的壳体要轻上不少。
在悬架配置方面，AMG GT Black Series标配了绞牙悬架，减振器可以通过AMG DYNAMIC SELECT在“舒适”、“运动”以及“运动+”之间进行调节。根据实际体验，即使在舒适模式下，车子通过不平的路面也会颠得颤颤悠悠，这种硬派的赛道利器就不谈什么舒适性了。而在“运动+”模式下，减振器的压缩与回弹特性可根据赛道路面进行自学习，无论是像上海赛车场那样平整的路面还是纽伯格林北环那般破损颠簸，它都能自己找到最佳设定。
前后悬架都支持手动调整倾角，要严格按照赛车要求调整悬架参数也完全没有问题。此外，为了进一步减重，前轴使用了碳纤维防倾杆，后轴则使用了空心的钢制防倾杆，两根防倾杆都可以调节软硬，可自行搭配出理想的行驶动态。和其他AMG GT车型不同，AMG GT Black Series取消了后轮转向，为后轴留出更多手动调节的可能性。后轴电控限滑差速器为标配，并可协同九段可调的牵引力控制系统工作，有助于在出弯时以最高效率把动力传递到地面上。
虽然看不见底盘，但AMG在这里可是下足了功夫。不仅有之前介绍过的可伸缩前唇以及后扩散器（深红色），连变速箱和发动机护板都是以碳纤维制作的（橙色），图中蓝色的中央结构加强件同样也是碳纤维制品，为了实现轻量化做到了极致。此外，车底为全覆盖设计，并带有导流风刀（深蓝色），进一步防止乱流的产生，在空气动力学设计上与赛车无限接近。
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