外观酷/续航更长 试驾广汽本田VE-1 S+

　　[汽车之家 原创试驾]  广州编辑部今年6月份才刚刚送走了广本VE-1的长测车（传送门），没想到这么快就迎来了新款VE-1+，新车刚刚在北京车展上市，售价区间为15.98-18.38万元。同时此次改款最重要的变化是全系NEDC续航里程由原来401km提升到了470km，看来名字里的“+”还真是有点料。厂家增加了两个VE-1 S+版本，今天我们就来看看VE-1 S+版本有什么不同之处。

　　作为半个老车主，我第一眼就能看出VE-1 S+版在外观上的变化，最明显的莫过于车头增加了一条横贯左右的红色饰条，视觉效果相当醒目；同时前格栅采用了全新蜂窝状设计搭配红色边框，运动气息倍增；前包围换上了更加宽大的边框和红色饰条，使得原本斯文造型变得凶悍了一些，就像往清汤面里加了鲜红辣椒酱，真香！

　　再细看的话，原来前后大灯也同步做了更新，普通版的前大灯采用的是晶钻式设计，而VE-1 S+版则是换上了羽翼式的造型，看起来更加精致；而尾灯则是采用了回旋式LED灯带，点亮效果很有时尚氛围。

　　在车身尺寸方面，VE-1 S+版的长宽高为4306×1773×1625mm，长度比普通版短了2mm，轴距同为2610mm。轮胎配置方面仍是采用了215/55 R17 94V的轮胎规格，但VE-1 S+版换上了新款的运动切削铝合金轮圈。

　　车身尺寸方面，VE-1 S+在尺寸上比丰田的C-HR EV要小一点，但续航里程则是目前海外品牌纯电动车型中比较长的，在实用性方面有优势。

　　应该说VE-1 S+版在外观方面的改进做得挺到位，看起来既提升了整车动感氛围，又不会用力过猛显得太凶悍，对细节的变化把握得恰到好处。接下来看我们要看看“SPORT”版坐进去和开起来是否足够运动了。

　　进到车内，则依旧是熟悉的感觉，设计，空间和配置都跟老款基本相同，VE-1S+版的特别之处在于采用了全新的红色缝线，区别于普通版的蓝色缝线，强调自己运动版的身份。

● 新版WOW STATION App

　　厂家今年还同步更新的App，可以通过新版的WOW STATION App实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、电池使用报告及故障救援等。厂家提供“e路无忧”服务套餐，认证车主首次认证就能赠送49900积分，兑换各种服务（见下图）。

　　除此之外还可享受VE-1+专属销售服务政策，包括车辆检查、充电服务、超长三电质保、上门服务和救援服务等，更新增可在App上查看前一段周期VE-1+电池使用情况的功能。而且车主可以随时查看电池诊断报告，在10年15万公里的电池保修期内，当电池指数低于80%时，可以享受保修服务。

　　新增加的“圈子”功能，可以让车主发布用车和生活相关的内容，便于车主之间分享用车体验，同时也支持非车主下载App，让更多对本田或者VE-1感兴趣的朋友加入进来，对于营造用户粘性有很大帮助。

　　开头就说了新款VE-1+最大的改进就是让NEDC续航里程提升到了470km，这点值得肯定。电机配置上仍是采用原来的永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。电池配置上仍是采用三元锂电，容量为61.3千瓦时，官方数据显示快充从30-80%需要约30分钟，慢充从5-100%需要约10.5小时。

　　底盘和悬架依旧跟老款车型相同，采用的是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架，VE-1 S+版跟普通版的结构都是相同的。而且在主动安全配置方面，也是全系相同，都带有VSA车辆稳定性控制系统、TCS牵引力控制系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、ABH自动驻车系统等。高配车型主要是增加了后驻车雷达、侧安全气帘等配置。

　　VE-1 S+提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。开起来之后，又找回了熟悉了感觉，在Normal模式下动力输出顺滑，有着很好的可控性，而且起步轻快，车速与油门深度高度匹配，跟多数纯电SUV一样，在动力平顺性方面没什么好挑剔的，比起传统的燃油车型更加安静，动力响应又快又顺，哪怕是第一次上手也能给人留下较好的印象。

　　除了NormaL模式外，新车还提供B挡（强动能回收模式）和运动模式，其中B挡只能在电量下跌到90%以下的时候才能开启（防止对电池过充），主要功能是提升动能回收的效率，可以跟舒适和运动模式同时使用。从实际体验来看，在使用B挡时，每次松开油门时的减速效果都会更强，也就是会有一定的拖拽感，但对于有电动车驾驶经验朋友来说，应该不会感到突兀，毕竟纯电车型都会有这样的设定。另外则是制动效果会好很多，能更好地控制车速。而VE-1 S+版的B挡带来的拖拽感远没有达到同级别车型“单踏板”模式的强度，我个人觉得对日常驾驶影响不大，同时能减少踩刹车的次数和提升动能回收效率，推荐大家多多使用。

　　换上了运动模式之后，仪表盘也会同步变成红色，动力响应自然是会变得生猛一些，每次踩下加速踏板都能感受到很直接推背感，动力输出依旧很有线性，而且响应更加灵敏，符合大家对运动模式的预期。同时方向盘也会同步变得更为沉稳一点，更能配合运动化的操控节奏，加上B挡的话，每次松开加速踏板都能有很明显的制动效果，开多之后能更好地利用加速踏板掌控车速。

总结：

　　新款VE-1 S+在外观上的改变值得肯定，加入和红色元素和蜂窝中网使得运动氛围顿时大增，新的造型很有一点小钢炮的味道。同时新版的WOW STATION增加了圈子和电池诊断等功能，一来可以提升用户粘性，二来也让用户对电池状态有了更加直观的了解，也有利于改善用车习惯，如果在远程控制方面也能增加一些实用功能就更好了。在电机、底盘都没有变化的情况下，只是增大的电池容量，其实相当于用原来的配方，驾乘感受还是熟悉的味道，但是续航里程增大到470km，等于味道没变加大分量，也算是值得肯定的进步。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，部分图片源自官图）

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车型图片
基本参数	广汽本田VE-1 2021款 S 湃锐豪华版
厂商指导价	18.38万
经销商报价
厂商	广汽本田
级别	小型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2020.09
NEDC纯电续航里程(km)	470
CLTC纯电续航里程(km)	470
快充时间(小时)	0.67
慢充时间(小时)	10.5
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
电动机(Ps)	163
长*宽*高(mm)	4306*1773*1625
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	4
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.52
整车质保	三年或10万公里
车身	广汽本田VE-1 2021款 S 湃锐豪华版
长度(mm)	4306
宽度(mm)	1773
高度(mm)	1625
轴距(mm)	2610
前轮距(mm)	1535
后轮距(mm)	1540
接近角(°)	18
离去角(°)	28
最小转弯半径(m)	5.6
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	437-1214
整备质量(kg)	1594
最大满载质量(kg)	2110
电动机	广汽本田VE-1 2021款 S 湃锐豪华版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	120
电动机总功率(Ps)	163
电动机总扭矩(N·m)	280
前电动机最大功率(kW)	120
前电动机最大扭矩(N·m)	280
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	江苏时代
电池冷却方式	液冷
NEDC纯电续航里程(km)	470
CLTC纯电续航里程(km)	470
电池能量(kWh)	61.3
电池能量密度(Wh/kg)	170
百公里耗电量(kWh/100km)	13.4
电池组质保	八年或15万公里
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.67
慢充时间(小时)	10.5
快充电量(%)	80
变速箱	广汽本田VE-1 2021款 S 湃锐豪华版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	广汽本田VE-1 2021款 S 湃锐豪华版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	广汽本田VE-1 2021款 S 湃锐豪华版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸