●底盘表现
虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X(参数|询价)的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV,虽然此前测试探岳X的同事曾驾驶探岳X下了赛道,但我相信这样做的朋友肯定是少之又少,或者我自信一点的说,没有。
在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。
就不管这L2级别的驾驶辅助功能是不是选装的了,好用就完了。有意思的是,这台没有驾驶模式切换键的330TSI两驱车型,为ACC自适应巡航功能准备了四种驾驶模式:经济、舒适、标准和运动。简单来说就是系统自动加速的快慢,并不会影响到常规驾驶。并线辅助功能的设定则比较保守,也许应该说是为了安全,在后车距离过近时变道,除了闪烁提示灯,还会轻微修正方向。
●刹车测试
在刹车测试中,这台途观X给了我们一个很大的惊喜,连续多组的测试成绩都在37米内,还有一次刹进了36米,这其中也有那个不知道是不是选装的倍耐力轮胎的功劳,但抛开轮胎,途观X的刹车表现也确实不错,脚感柔和,ABS的介入不过分弹脚,制动力的释放也很均匀。
●噪音测试
如果在城市道路及快速路中不超速行驶的话,途观X的车内静谧性可以说没得挑剔,对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当车速再往上提高,100km/h大概是一个分水岭,在车速达到120km/h时,车内的风噪就比较明显了,人员交流时需要提高一些嗓门儿。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.3 |
准确性 | 2.0 | 1.8 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 4.7 |
刹车距离 | 4.5 | 4.2 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.5 |
牵引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
稳定作用 | 4.5 | 3.6 |
可选择性 | 0.5 | 0.4 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
减震效果 | 6.0 | 5.5 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
总分 | 33.0 | 28.4 |
●全文总结:
大众-途观X-2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 7.0 |
配置 | 8.0 | 7.4 |
工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
人体工程 | 5.0 | 4.4 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
总分 | 28.0 | 24.2 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.9 |
变速箱 | 8.0 | 7.1 |
环保 | 8.0 | 6.8 |
总分 | 24.0 | 18.8 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.3 |
刹车 | 5.0 | 4.7 |
传动 | 3.0 | 2.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
总分 | 33.0 | 28.4 |
四驱与越野 | 分值 | 得分 |
四驱系统 | 15.0 | -- |
车身参数 | 10.0 | -- |
牵引力 | 10.0 | -- |
续航能力 | 2.0 | -- |
配置 | 3.0 | -- |
实际主观评价 | 10.0 | -- |
总分 | 50.0 | -- |
车辆性能总得分 | 135.0 | 71.4 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 4.8 |
质保 | 2.0 | 1.2 |
总分 | 15.0 | 6.0 |
车辆总得分 | 150.0 | 77.4 |
继“大哥”途昂X和“北方远亲”探岳X后,途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品。对于途观X,我也不想吝啬对它的喜欢,此前诸多的轿跑SUV新车,也未像途观X这样让人眼前一亮。或许你会说宝马X4、X6,保时捷Cayenne Coupe都不错啊,但看价格,途观X的五款车型售价区间不过24.59--30.59万元,虽说比它的“北方远亲”探岳X整体高出1万元左右,但途观X走的是“型”,只是消费者会不会为这个“型”来买单,有待考验。(图/文/摄 汽车之家 周尤)