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终极理想换车目标 新款宝马M5性能测试

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  [汽车之家 专业评测]  在我看来,宝马M5(参数|询价)绝对是品牌旗下最具全面性的轿车,就算是旗舰的宝马M8也存在着它某一方面的短板。它基本可以适配城市任何路况、任何通行情况以及使用场景,玩耍也绝不拉胯,没有所谓的绝对短板,是个很理想的终极换车目标。

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  从F10到F90的宝马M5,我都有开过,毕竟是一台豪华中大型车的基础,所以全面性向来是宝马M5不可或缺的一部分,直至如今的F90 LCI M5,它依旧要把全面性发挥的更加透彻。

  我听过不少人这么说过,F90这一代的宝马M5,绝对吃了G底盘这一代5系的太多红利,尽管两款车是单独研发,但终究有不少共通之处。尤其是这一代5系在舒适性上的造诣,在宝马M5身上也是体现的淋漓尽致,不要认为舒适性与运动性是个相违背的概念,毕竟它不是跑车,也不是纯粹的玩乐机器,舒适与运动兼顾才能成就全面性,而且度把握好着实很难。

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  说了这么多我们似乎忘记介绍今天的主角——F90 LCI M5,非雷霆版。在有限的时间里,针对这台使用条件都非常有限的产品,我们要做的第一件事就是测试它。

宝马M 宝马M5 2021款 M5

宝马M 宝马M5 2021款 M5

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  0-100km/h加速时间3.54秒,3挡“破百”,这样的成绩基本在我的预料之中。毕竟新车拉到测试场地时仅有20公里行驶里程,尚未激活起步控制系统(M车型2000公里首保后才会激活起步控制),所以起步阶段的爆发力略有欠缺,一旦进入中间加速过程,600马力/750牛·米的V8发动机可是底力超级雄厚,基本和同级别产品没什么差距。

  论感受,又稳又快是对于这台车最简单的诠释,除了起步阶段冲击力比较明显之外,中段加速完全是力道持续输出的感觉,没有眩晕和突兀感,极其稳定。这绝对得益于M xDrive四驱系统的帮助,尽管车辆稳定系统已经切换至MDM 4WD Sport模式,你也并不需要担心这台大马力怪兽会有太多不稳定因素,当然关闭车辆稳定系统的情况下另说,这个环节为了你自己的安全,我不建议你这么做。

宝马M 宝马M5 2021款 M5

  在制动测试之前,我必须简单的介绍下这台测试车的硬件规格,以免看到最终测试成绩会让你有些不必要的“误会”。这台车选装了价值12万元的M碳陶瓷高性能卡钳,依旧为前六后单活塞,相比起标配的M复合制动卡钳整整轻了23公斤。轮胎则使用的是米其林PS 4S,前275/35 ZR20,后285/35 ZR20。这两位“大仙”在身上,似乎这台M5在刹车测试中的成绩,你心里应该也有谱了。

宝马M 宝马M5 2021款 M5

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  10次连续制动测试,最终100-0km/h的刹车成绩为32.67米,又一款杀入33米的车型诞生了,它以中大型车的体态跻身我们近几年测试过的诸多性能车的制动成绩之中(榜单点此查看)。我简单罗列了近两年我们测试过的部分车型较为优秀的制动成绩,你心里应该就对于这次的成绩有数了:

2019-2020年部分测试车型刹车成绩
车型测试日期刹车成绩(米)

保时捷911 2019款

Carrera 4S 3.0T

2020年07月04日31.47

路特斯 Evora 2018款 GT410

Sport70周年限量版

2019年01月06日32.19
宝马 M5 2021款2020年10月20日32.67

保时捷911 2019款

Carrera S 3.0T

2020年02月23日33.1

奔驰E级AMG 2018款

AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

2019年07月11日35.9

宝马X4 M 2019款

X4 M雷霆版

2020年04月09日36.24

  至于测试中的制动脚感,你很明显可以感受到绝对制动力的强大,再配合米其林PS 4S出色的轮胎抓地力,全力制动时确实会有突出的撞墙感。不过想要完全激活这套碳陶刹车,在这个温度条件下,你似乎也需要多踩几脚给予它“预热”,基本测试中绝对出色的成绩会出现在测试末期,这也是碳陶刹车的特点之一。

宝马M 宝马M5 2021款 M5

  说句题外话,真就日常使用来说,碳陶刹车其实并不太适合,因为城市代步中如果这套刹车系统不能进入很好的工作温度,确实它的表现不如普通复合刹车脚感更匀称,甚至碰到下雨或者湿滑路面时,很可能第一脚刹车制动力会非常差,所以选择权最终就落在车主身上了,一定明白自己想要的是什么,用车环境是什么。

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  • 宝马M5 2019款 M5 雷霆版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.45 35.64 12.50
    测试文章:“雅痞”性格 测试2019款宝马M5 雷霆版
    评测编辑-郑雷:

    宝马M5 雷霆版可动可静,4.4T发动机在加速时让人很有恐怖感,日常驾驶又非常平顺。

    评测编辑-梁奇:

    纽博格林北环的赛道成绩已经说明了一切,超越了自家的M4 GTS。3.45秒的0-100km/h加速成绩堪称恐怖,路面上几乎无惧任何超跑了。

    评测编辑-于硕:

    低速时的悬架并不是很舒服,一切的调校都是为了赛道。8挡手自一体变速箱换挡速度很快,并且能很好的完成驾驶员的指令,调校接近于完美。

  • 宝马M5 2018款 M5 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.60 33.86 11.90
    测试文章:加速刹车都是亮点 测试2018款宝马M5
    评测编辑-张子仪:

    全新M5是一款沟通非常好的车,它的转向比M3舒服,但依然具有十分精准的指向性,并且能够反馈一定的路感。油门的线性程度甚至要好于M3,这可能与它的8AT变速箱有关,既保证了快速换挡,又降低了换挡时的突兀与顿挫。如果非要鸡蛋里挑骨头的话,那么车重可能是制约其操控的唯一因素。毕竟这是一款中大型车,全新一代M5已经在减重方面下了很大功夫,它的各项表现都超出我们的预期。

    评测编辑-王涛:

    宝马M5就像导师一样,即使有一天你已经进阶到很高的水平,开着它也从不会觉得无趣。4WD Sport模式也能够在湿滑路面漂移,而且速度更快、容错率更高。相比之下,2WD的容错率就没那么高了,驾驶员需要有更快速的反应和动作。我个人更喜欢使用激进、纯粹的2WD模式漂移,因为此模式你永远都不用担心四驱过热的问题。

    评测编辑-陶懞轩:

    全新M5的进步是巨大的,它不仅直线加速极快,而且在加入了四驱系统之后,弯道中的驾驶乐趣竟然不降反升。现在,我们十分期待它能和全新AMG E63 S来一场正面对决。

  • 宝马M5 2012款 M5 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.38 39.59 --
    测试文章:M系性能新纪录!新一代宝马M5性能测试
    评测编辑-梁巍:

    高性能四门轿车的代表作,但新款M5比过去理智了许多,不在那么不顾一切的纯粹,除了能下赛道之外它也能带着你到处游走,并且不会让你感觉有什么不适,宝马能把自己的高性能版轿车做到如此均衡实属不易。

    评测编辑-胡正暘:

    V10发动机被V8取代,变速箱也不再顿挫,新一代M5有能力在夜场和赛道之间穿梭表演。全能冠军是很困难的,M5做到了。

    评测编辑-罗浩:

    高性能四门轿车,无论性能、品牌还是文化都是无可挑剔,典型的梦想之车。

  • 宝马M5 2005款 M5 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.59 38.90 --
    测试文章:教您驾驶狂暴宝马M5 性能测试同时曝光
    评测编辑-韩路:

    的确像一位M5车主说的一样,这个“低调”的家伙安静的时候会丢失大部分眼球,但当M5选择嚣张的时候,无人能挡的气势会震撼每一个人!震撼的同时,你也需要忍耐一个东西,那就是SMG变速箱的顿挫,就算把换挡速度降至最慢挡,这个高科技的变速箱还是会给驾乘者带来一种手动菜鸟驾车的感觉。

    评测编辑-孟庆嘉:

    虽然体验宝马M5的时间很短,但是这足以让我感受到它暴戾品性。迷人的外观设计就不用多说了,动力性才是M5的精髓,换挡间隙更让人窒息。500马力+后轮驱动,这两点就可以说明M5绝对是一匹烈马!而当电子稳定程序工作的时候你还是可以很轻松的驾驶它的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    开过高性能版的爆裂S8,再看到宝马M5会感觉后者更加恐怖,如果一般的驾驶技术还是很难以驾驭它的;在400~500匹大马力+后驱下,在全油门起步时那种无法按耐的甩尾表现下,在强烈的推背感下,你会很快兴奋起来并享受其中。不过话说回来,凶猛的宝马M5在城市中驾驶费心比费力更加明显。

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宝马M5 2021款 M5

指导价:145.39万
级别:中大型车
发动机:4.4T 600马力...
变速箱:8挡手自一体