驾驶感受
这款Tiguan eHYBRID车型依然采用按钮的方式来启动车辆，和其他混动车型一样，在启动之后发动机通常不会点火，只会在仪表盘上显示Ready的字样，表示已经准备好可以行车。只要车辆开始移动，车外的行人预警音就会跟着响起来，这个声音可以在纯电动模式下发出合适的响声来提示周边的交通参与者，并且只会在车外听见，而不会干扰到车内乘客。只要条件允许，这款Tiguan eHYBRID会一直以纯电模式起步。大众宣称，其纯电续航里程最多可达65km，纯电行驶的最高时速可达130km/h。在我们实际的试驾过程中，以国道为主的工况下，它只能以纯电模式行驶44km，之后发动机就会自动介入，
Tiguan eHYBRID的驾驶感受是比较细腻的，它油电切换的过程不容易察觉，行驶品质比较高。另外就是混动系统的加入使得整车品质感有所提升，中低速基本是电机驱动，也没什么环境噪音，车厢内非常安静。
GTE模式
常规驾驶感受说完，我们来分享一些有意思的地方。这台车在换挡杆旁边有一个按钮，按下去可以激活车辆的“GTE”模式。此时，电动机和内燃机处于同时激活的状态，相辅相成一起输出动力，给驾驶员带来出乎意料的推背感。
在GTE模式下，每次在红绿灯起步以及超车时都能给驾驶员带来极大的满足感。美中不足的是：每当发动机转速在3200rpm往上时，这台1.4升的小四缸机的嘶吼声让人略感不快。
预测型混动策略
除新增混动车型以外，车内搭载的新一代的中控娱乐信息系统是这代途观最重要的创新。 例如，导航系统如今可以和车辆能量管理系统一起协同工作：只要驾驶员输入目的地，系统就会按照当前的情况自动选择最合适的路线，以求在旅途中尽可能地用到动能回收，给电池充电。
大众称这套系统为“预测型混动策略”，它会结合导航系统里的数据以提高混合动力系统的工作效率。除此之外，仪表盘上还会显示油门踏板的踩踏提示：如果车辆准备进入城区或者接近限速区域，仪表盘上就会出现提示，让驾驶员不要继续踩踏油门。这样，混动系统就通过动能回收自动选择合适的减速度，在限速牌前减至目标速度，重要的是这整个过程没有机械制动损失。
在这套策略的帮助下，车辆还可以在接近目的地范围时保持足够的电量，以保证在目的地有足够的纯电续航里程。如果目的地在城市中，系统则会在高速上少用电，为最后的市区行驶保存电力，或者在电量不够的时候使用内燃机及时将高压电池包充电至所需水平。如果驾驶员喜欢，还可以手动对最终剩余电量的百分比进行限定，以保证个性化的需求。
驾驶辅助功能
很意外，这套搭载于Tiguan上的“Travel Assist”驾驶辅助系统凭借着优秀的可靠性给我留下了深刻的印象。虽然它本质上也是基于ACC自适应巡航以及Lane Assist车道保持系统做的一套L2级驾驶辅助系统，速度上限可达到210km/h。但它在崎岖不平的路面上依然能稳定可靠地侦测到车道。即使是在道路右侧的车道标记消失的路段，它也能很好地把车辆保持在车道内。在这种情况下，车道保持系统有能力依靠道路边缘的石块和植被来确定边界。
总结
我们前面提到，这台Tiguan大致相当于大众纯电动车型ID.4的尺寸，但内部空间却比ID.4略小一点。由于两者在价格上也密切相关，因此这两台车也是大众内部仅次于全新一代高尔夫和ID.3的重量级车型。把Tiguan和ID.4放在一起看，就能看出，这是两个同级产品在新旧时代的自家竞争。放眼整个市场，谁也没法确定纯电动路线一定被大家所广泛接受，但在这之前，大众显然是做好了更多方案的准备。（文/汽车之家德国撰稿人 编译/蒋易辰）
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