奇瑞蚂蚁(参数|询价)拥有两种动力版本车型，我们今天试驾的车型为配备130kW（177Ps）电机的版本。由于该车定位为中型SUV，所以在试驾前我对它的期待值还是挺高的，希望它能在一定程度上具备中型SUV应有的质感，开下来我发现，它还需要继续“修行”。
奇瑞蚂蚁拥有SPORT、ECO和ECO+三种驾驶模式，后两种驾驶模式下的动力输出表现差别不大，为保障低能耗，动力来的并不直接。在SPORT模式下，车辆起步时确实能表现出纯电动车应有的轻快，但当车速上到100km/h以上时，想超车就必须将加速踏板踩下三分之二甚至更多，否则它的提速表现会让你没有信心。
其实包括燃油车和纯电动车在内，很多产品都会把加速踏板调校的比较轻盈、灵敏，从而让驾驶员有一种“这车动力表现不错”的感觉。但奇瑞蚂蚁太“实在”了，你想获得相对较好的动力输出就必须大力踩下加速踏板，我认为它可以把加速踏板调校的再灵敏些，不然长时间开下来真有些累。
该车有低、中、高三挡动能回收力度可调，前两种力度很容易适应，因为驾驶员松开加速踏板后并不会感觉到太强的拖曳感。在高挡位动能回收下，车辆减速度明显增强，而且动能回收的介入也算挺线性的，但当你再次踩下加速踏板时，总会迎来顿挫感，这种体验不太招用户喜欢。尤其是对于刚刚从燃油车过渡到纯电动车的用户而言，他们可能本来就不太适应动能回收的感觉，这种不舒适感更会打击他们使用动能回收的积极性。
奇瑞蚂蚁的悬架调校没有选择纯舒适取向，悬架在滤震时会表现得比较硬朗。同时在车辆高速过弯时，对于这样一款家用中型SUV而言，悬架的支撑性够用，车辆经过坑洼路面后，车身多余的摆动也不多。
如果是行驶在条件较好的路面上，路噪并不明显，但当车辆经过颗粒感较强的路面时，后轮拱附近会有明显的噪音传进车内，后排乘客感受的尤为明显；由于该车电机被布置在后桥，所以在车辆全力提速时，电机啸叫声也会传到后排乘客的耳朵里。另外，奇瑞蚂蚁对外界噪音的隔绝能力一般，乘客容易被路上其它车辆的噪音所打扰，且其A柱附近的风噪也来得比较早，基本车速达到70km/h以上时前排乘客就能感觉到“呼呼”声了。
综合奇瑞蚂蚁的静态、动态的表现，并且考虑到其不足15万元的起售价，它确实是个挺实惠的产品；但如果你非常追求质感，对大空间并不是刚需的话，可能同价位还有其它车型值得你考虑。
总结：
中国品牌车型一直以来具备的一个优势就是实惠，奇瑞蚂蚁也不例外，看起来有气场、配置高、空间大；结合目标用户群体的用车需求来看，如果你想花不多的钱买一辆可以舒舒服服带上全家人出门的大空间SUV，那奇瑞蚂蚁确实还挺适合你。想清楚你的需求，你觉得奇瑞蚂蚁怎么样？（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）
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