说完底盘，咱来看看车辆的四驱系统，长城炮、域虎9为适时四驱，锐骐6、上汽大通T70为澳洲版为分时四驱，这两种四驱结构在同级别中都比较常见。长城炮配备了前/后桥差速锁，域虎9、锐骐6、上汽大通T70澳洲版具备后桥差速锁，除了锁的数量不同，其结构也有差异。前者为牙嵌式，后三者为伊顿，那么不同的越野配置，对脱困有什么影响呢？这就是咱测试中要解释的问题。
咱的测试顺序是按照难度递减的，如果单前轮或单后轮有抓地力的情况下能够成功脱困，那么交叉轴就不用再测试了，因为既然依靠单个有附着力的轮胎都能脱困，那再增加一个结果当然也没问题。如果单轮着地未能脱困，咱们会继续进行交叉轴（对角线车轮着地）的工况测试。
◆ 长城炮越野版
长城炮越野版通过四驱系统、变速箱与ESP的不同响应策略，有7种驾驶模式可选，分别为标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱。该车前/后桥均具备电控牙嵌式差速锁。我们在四驱滑轮组的测试中，将前、后差速锁手动锁止，是否使用4L扭矩放大模式在本次测试中对该车的意义不大，前/后桥差速锁锁止后，适时四驱系统会自动调节扭矩分配比例，扭矩输出不用放大也足够让自身脱困。
滑轮组测试中，测试结果与我们预料相同，在车辆三个轮胎“陷入”滑轮组后，长城炮越野版的脱困过程如履平地，别说没有挣扎，甚至没有犹豫，十分干脆，单前、单后轮着地的测试结果都与过程是如此。
◆ 域虎9
域虎9的四驱系统与长城炮相同，为适时四驱，但不具备前、后牙嵌式差速锁，该车后桥有伊顿式差速锁，与牙嵌式差速锁相比其需要轮间差速去启动锁止功能。四驱滑轮组测试中，因为没有单前桥锁，单前轮着地的脱困主要依靠车身稳定控制系统，是否能够脱困，一方面要看车身稳定控制系统的干预程度，另一方面要看扭矩输出是否充足，依靠着地的单前轮是否能将整车拖离困境。
单前轮着地的工况测试中，我们能感觉到车身稳定控制系统在不断的往打滑轮上施加制动力，虽然脱困过程不显轻松，但最终依然成功脱困。单后轮着地的工况测试相比前轮就轻松多了，伊顿差速锁需要轮间差速来锁止，因此在车辆在滑轮组上稍空转了一下，然后轻松脱困。因为需要锁止条件，后轮脱困没有“如履平地”那么干脆。
◆ 锐骐6
分时四驱在四驱模式下，前后扭矩分配比例为50:50，相比适时四驱，不能够根据路况自行调节扭矩的分配，便利度有所不及，在路况的判断上还需要一定的经验，不太适合纯新手。
在滑轮组测试中，单前轮着地的工况下，车辆需要依靠车身稳定控制系统在打滑轮上施加制动力，来减少动力的流失。从视频中我们可以看到，电子辅助在不断的进行制动干预，但结果有些遗憾，车辆最终未能成功脱困。单后轮着地的工况下，初始阶段有空转现象，待轮间差速达到一定程度后，伊顿差速锁锁止，轻松脱困。
◆ 上汽大通T70澳洲版
上汽大通T70澳洲版的四驱结构与刚刚介绍过的锐骐6越野版基本一致，为分时四驱系统，脱困设备有伊顿后桥差速锁，以及车身稳定控制系统作为电子辅助，低速四驱下扭矩可放大2.48倍。
不光是脱困配置，上汽大通T70澳洲版的滑轮组脱困过程与结果同锐骐6也比较相像，单前轮着地的工况下依靠电子辅助进行脱困，经过一系列的制动干预后未能脱困成功；单后轮着地工况下在伊顿差速锁锁止后，轻松脱困。
小结：
四款车型的脱困配置有一定的差异，长城炮越野版的差速锁数量最多，前/后桥均具备，同时差速锁类型也不同，炮的差速锁为牙嵌式，需要手动开关，无需轮间差速即可锁止；域虎9、锐骐6、上汽大通T70后桥差速锁为伊顿式，无需手动开启关闭，但需要轮间差速自锁。
脱困过程和车辆配置水平基本一致，炮的脱困能力最强最干脆，域虎9也可圈可点，在单前轮着地的工况下，依靠电子限滑成功脱困，有些出乎意料。锐骐6与上汽大通T70的表现符合预期，毕竟仅依靠电子限滑脱困难度是比较大的。后三款车型均具备后桥差速锁，因此单后轮着地的脱困测试都比较轻松，意料之中。
滑轮组测试是难度较高的脱困测试，“陷入”滑轮的轮胎基本上完全丧失附着力，实际用车中这种情况并不多见，越野时能让三个车轮完全打滑的路况，可以说是艰苦且危险了，一般玩家面对的越野工况可能就是乡下的山路、土路、坡路等等，那接下来，咱们看看这种工况下，四款车型的驾驶感受。
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