○操控感受
Polestar 2(参数|询价)的悬架形式很常规，但我们测试的车型选装了有22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器，这可是Polestar 2动态层面的精髓之一。
毕竟这是一款紧凑型车，而是是一款侧重驾驶体验的紧凑型车，所以Polestar 2底盘的整体性、紧致感很强，在弯道中车尾也不会有脱节的感觉。
价值4.2万元的高性能套装包括：前后22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器，前四活塞Brembo刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈、金色安全带、金色车轮气门盖等。我负责任地说，如果你热爱驾驶，这4.2万元就特别值。
前减振器阻尼调节旋钮在前悬架附近，后减振器调节旋钮在后轮拱内衬板里侧。“面向”旋钮正面，顺时针转动旋钮即减振器越来越硬（数字越小阻尼越硬），逆时针转动旋钮即越来越软，前后减振器调节方法相同。
这套减振器的调校比较硬，即便将其阻尼调节到前18后20（官方建议的舒适模式），它的滤振效果也绝算不上好，车辆低速经过减速带时，乘客能感觉到减振器的压缩、回弹，也就仅此而已了。
如果车上有其他乘客，我非常不建议你将减振器阻尼调到类似前1后3的状态，此时驾驶员有清晰的路感、减振有出色的支撑性、车身响应速度很快、车辆驾驶乐趣很强，你会感觉这才是用来开的车，甚至它会挑逗你来试探它的极限。但在这种情况下，乘客可就“遭殃”了，你不知道你是坐在一辆汽车还是一辆卡丁车上，而且Polestar 2前后排座椅填充物都偏硬，所以乘客真是丝毫舒适感都没有。
此前我的同事还体验了未选装Öhlins减振器的Polestar 2，据她分享，没有高性能套件的车型整体底盘调校会更舒适一些，但相比一般家用车还是要更紧绷。总之，这确实是一辆为驾驶者服务的车型；那如果你恰好是追求运动感的用户，选择Polestar 2，并选装高性能套件就对了。
三种转向力度差异比较明显，日常在城市驾车，正常力度的转向就挺合适。相比起减振器，转向的表现没有让人很惊艳的感觉，但指向的精准性、路感回馈已然够用。
○刹车测试
在进行加速、制动测试前，我们已将减振器阻尼调至前1后3的状态。车辆全力制动时，可以看到车身姿态比较平稳，并没有严重的“点头”。同时得益于四活塞前Brembo刹车卡钳，制动力输出较足；而且Polestar 2还采用了打孔通风的浮动式刹车盘，所以在车辆经过多次全力制动后，其制动成绩并没有明显衰减。
在多次制动测试中，Polestar 2也出现了比较出色的制动成绩，比如34m、33m左右。不过对于这么一款侧重驾驶属性的车型而言，该车车重应该又拖了后腿，毕竟这款紧凑型纯电动车已经比一些中型纯电动车还重了，所以我还是希望它的成绩能再好一些。
○噪音测试
路面条件较好时，Polestar 2车内静谧性还不错，但在一些比较粗糙的路面上，胎噪明显提升，这也会大大影响乘坐体验。此外，由于该车风阻系数达到了0.27Cd，所以高速行车时A柱有风噪进入车内。
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