[汽车之家 专业评测] 想要在竞争激烈的紧凑级SUV阵营稳住阵脚,不拿点诚意出来恐怕很难立足。而我们今天的主角,2020款东南DX7(参数|询价) 星跃,此次改款也是有不少新意。而最为引人注目的当属动力总成的升级,1.5T发动机从数据上来看非常漂亮,而实际体验以及测试成绩呢,接下来我们也会在文章中逐一阐述。除此之外,外观设计上也是引入了更多前卫的设计手法,相比前款车型增添了不少年轻化元素。那么它的表现究竟如何呢,下面我们来一探究竟。
●动力系统
动力方面,2020款东南DX7 星跃搭载的是1.5L涡轮增压发动机,最大功率:197马力(145千瓦)/5600rpm,最大扭矩:285牛·米/1500-4500rpm。传动部分,匹配的是7速双离合变速箱。
●日常驾驶
动力表现,全新换装的1.5T发动机整体表现有一定提升,但是总体而言也是可圈可点。在日常驾驶情况下,初段的油门反馈给了我一定惊喜,起步阶段的加速表现甚至有些迅猛的感觉,低转扭矩充足,所以整体驾驶感受是十分轻快的。在驾驶到它的一瞬间,甚至对它的动力表现有着惊讶的感觉,充足的动力响应让人满意。
但是问题也比较明显,涡轮介入之后的突兀感很明显。结合日常驾驶,这种突兀感在中低速状态下并不令人满意,尤其是起步或者超车的瞬间,涡轮介入时的推背感总是感觉不够舒适,加速的连续性不够好,当然如果你喜欢这种突然爆发的原始感受,那么也无伤大雅了。
双离合变速箱,低速状态下的平顺度调校的还算不错,走走停停的情况下,在升挡环节不会出错,一切都是平淡无奇。但是降挡顿挫依然明显,尤其是减速刹停之前的瞬间,变速箱会有明显的闯动感。
日常驾驶,变速箱的整体逻辑性比较出色。普通模式下,起步阶段并不会刻意拉高挡位,能够及时理解驾驶员的想法,会适当延后升挡时机,来换取轻松的加速感受。降挡逻辑显得有些保守,但是稍微加重油门,还是能够迅速完成降挡指令。运动模式下,变速箱会拉高行车转速,此时降挡时机也会有着明显变化,加速表现也会来的更加直接。
●加速测试
加速测试,起步阶段的打滑情况并不明显,轮胎可以迅速恢复抓地力。但是发动机在初段的爆发力还是比较充足的,所以直观感受较为迅猛,但是后段受限于动力储备问题,整体加速表现趋于平缓。
●油耗测试
油耗测试,全程ECO模式,开启空调系统,在驾驶了109.5km之后,平均时速为32km/h,消耗燃油9.62L,最终得到8.8L/100km的成绩。
动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 4.40 |
加速 | 25.00 | 10.00 |
中途加速 | 25.00 | 10.00 |
平顺性 | 15.00 | 12.00 |
油门响应 | 15.00 | 12.00 |
变速箱 | 5.00 | 4.10 |
变速箱自动 | 50.00 | 41.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 2.30 |
转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
传动 | 2.00 | 1.70 |
牵引力 | 15.00 | 12.00 |
扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
行驶稳定性 | 4.00 | 2.80 |
转向特性 | 15.00 | 12.00 |
可控性 | 15.00 | 10.00 |
负载变化 | 10.00 | 6.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 |
前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
总分 | 40.00 | 16.90 |
AH100 得分:10.56 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |