改款后的6系GT目前只推出630i，640i预计不会再来了，毕竟买的人是少数。630i配备B48 2.0T发动机，最大功率258马力/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm。
这台M运动大旅行家版匹配8速运动手自一体变速箱，带换挡拨片，动力系统和老款车型无异。
数据上我们基本知道这台B48发动机算是高功率调校，和730Li上的那台发动机一样，除了它是个四缸发动机之外，你基本挑不出它在日常使用时的“毛病”。除了ECO模式下动力输出会与油门踏板的衔接有些迟疑之外，其余状态下这台车开起来都挺亢奋的，在我看来不听声音它可以作为一台2.0T发动机的标杆产品，包括动力输出的延续性与想要的绝对动力，都不差。再结合万年夸的8AT变速箱，基本那种完美的感觉就有了，甚至在低功率版发动机与8AT变速箱组合偶尔出现的那种低挡闯动感，在这套动力系统上都被淡化了。
而实际测试成绩也确实不慢，0-100km/h加速时间6.66秒，确实挺666的。新款6系GT支持了“LC”起跑控制程序，但其实尽管它是一台后驱车型，无需LC介入，有着宽大的后胎已经可以保证车辆在起步时的打滑并不明显。
油耗测试环节中，我们用ECO模式共行驶了101.4公里，空调A/C关闭，1挡通风、温度23℃，路况涵盖城市、高速、环路等多种复杂路况，最终平均时速31km/h的情况下，百公里油耗数值为8.7L，基本和仪表盘数字一致，在燃油经济性方面我从不质疑这套动力系统的表现。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 16.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 14.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.60 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 46.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 转向准确性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 10.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 20.50 |
| AH100 得分:12.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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