[汽车之家 长期测试] 接上回。因为前些日子去嘉兴出了个短差，外加在刚提车没多久的时候就驾车去无锡拍了个选题，所以今天的长测更新我就来和大家分享一下柯珞克在跑高速时的一些感受。
去嘉兴出差，是帮同事去那边拍一台改装车，后续会有文章上线，还请大家多多关注。提到嘉兴，相信不少朋友首先会想到的，就是粽子。我也在去嘉兴之前问了一下浙江的朋友，他推荐我的是有“东方快餐”之称的某某斋粽子。
一不小心把话题扯远了，这并不是一档美食节目。关注点再回到柯珞克的身上，通过上期的内容，还有此前我们对柯珞克的试驾和测试，以及其他使用同款动力组合的大众品牌车型，大家应该对柯珞克的动力表现有了比较全面的认知，在我们此前的测试中，柯珞克TSI280车型也能够取得8秒多的0-100km/h加速时间，不慢。
另外建议大家在跑高速之前检查一下胎压，柯珞克全系标配的是间接式胎压监测，只有在某个轮胎的胎压出现异常时才会在仪表盘上发出警告，所以出门时只能先目测了。
其实翻看此前我们对柯珞克的“大哥”，柯迪亚克330TSI车型的测试文章，就会发现柯珞克的80-120km/h加速时间其实比柯迪亚克330TSI车型还要快，当然这其中不能忽略了两车之间约300kg的整备质量差异，不过也能在一定程度上说明，在紧凑型SUV这个级别中使用1.4T发动机和7速双离合变速箱的动力组合，并不会有动力上的问题，同时能兼顾燃油经济性。
要说变速箱的降挡反应也不慢，即便是在标准驾驶模式下，相比我自己的那部采埃孚的8AT变速箱，感觉两者的差距不大。一脚地板油下去，转速直奔3500rpm而去，虽然推背感不是那么的强，但不难感觉到发动机的持续发力。
运动模式下，高速巡航时的挡位要比标准模式低一挡，地板油后也是直接降到3挡，发动机转速瞬间接近4000rpm，此时的动力表现自然要比标准模式更畅快一些。不过跑高速的时候也没必要刻意追求运动模式所带来的这部分快感，因为再怎样，道路限速摆在那里，省点儿油钱也是蛮香的。
这台柯珞克的驾驶辅助功能并不算特别多，不过有ACC自适应巡航功能的存在，跑高速的时候也是能够轻松不少。相信诸多大众品牌的车主对这个ACC拨杆相当熟悉了，上面的标注挺好理解，第一次接触、在不看说明书的情况下就很容易上手。从使用感受来说，柯珞克的ACC自适应巡航系统在减速时的刹车动作比较轻柔，不过当与前车的距离拉开，再加速时给人的感觉有些“急躁”。
↓操作演示如下↓
此外在ACC巡航状态下，车辆的前雷达也保持着很高的“警惕性”，比如当你违背它的意愿顶着油门接近前车，在距离过近时再变道超车，此时如果松开油门踏板，自适应巡航系统也会判定与前车距离过近而减速。
●油耗表现
由于这次的小长途，第四次加油前的平均车速接近40km/h，和第一箱油的平均车速持平，油耗相比之前要低一些，看了一眼里程表，也已经过了我们传统意识里的“磨合期”，油耗表现略有降低也是正常的。柯珞克的表显油耗与实测油耗也比较接近，对于在意油耗表现的朋友有参考价值。
不过自拿车后，油价倒是一路上涨，每次加油的燃油单价都在小幅增加，现在上海的95号汽油单价为6.52元每升，遥想去年的油价行情，不知道会不会重返不到6元每升的日子。
●本次小结
开柯珞克跑高速，总体来说还是相对轻松的，因为有ACC自适应巡航的存在，能够放松放松右脚。所以这里也推荐大家购买有ACC自适应巡航的豪华版，因为高出的一万元指导价除了ACC自适应巡航，还能带来前排头部气帘、全景天窗、前泊车雷达和自动泊车功能，也是蛮划算的了。当然了，其他的驾驶辅助功能有限，车道保持还是要通过人眼来实现，要变道的时候，也需多看两眼后视镜。不过在10--15万元这个价格区间里，带ACC自适应巡航功能的海外品牌紧凑型SUV并不多，这也算是柯珞克一个能打的地方。
好了，本期长测更新就到这里吧，这也是我在庚子年里的最后一篇选题了。祝大家新春快乐，阖家幸福，做好防疫，其乐融融。我们辛丑年再见！（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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