底盘悬架
帕里斯帝采用很常见的前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。一般来说这种尺寸的SUV底盘都会朝向舒适性调校，不过这款车是否也如此呢？
答案是不尽相同，测试期间我和同事交替体验了它和其他几台车，大家都是主流的城市SUV，帕里斯帝对中大振动的传递是最直接的，这一点确实出乎我的意料。其实单论舒适性倒不算差，这台车对于连续小颠簸的处理还比较令人满意，车内姿态很平稳。面对大振动时前后悬架表现都有点“绷不住”，前悬架是有多余振动，后悬架则是一点点弹跳，坐第三排相对明显。
转向手感没什么问题，标准的韩系车范儿，低速特别轻盈，带有一点阻尼感，高速又不会有飘忽感，挺不错的。这辆车还支持根据驾驶模式调整转向阻尼，我建议平时就放在舒适比较好，运动模式阻尼的增加多少有点不自然。令人惊喜的是这台车在极限状态下车头的指向性以及对方向的响应都很到位，以这个级别看算优秀了。虽然不算一个核心的产品亮点，姑且算个小彩蛋吧。
麋鹿测试
说到极限，该进行麋鹿测试了。该环节我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图）。由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。
帕里斯帝的稳定系统的干预能力有限，它更多作用在前轮上，在麋鹿测试中从A区到B区驾驶员能够明显感觉到车尾的惯性在“拉”着车辆向外走。就驾驶而言，整辆车转向的响应不错。但因稳定系统和车重等多种因素，只能通过降低进入速度来使得车辆能够通过测试，最终通过成绩为66.0km/h。
刹车测试
帕里斯帝的刹车测试成绩一般，它的轮胎抓地力是短板所在，制动系统本身工作稳定，十次连续测试没有明显的热衰退现象。另外帕里斯帝在全力制动时刹车踏板回馈力偏硬，会给驾驶者主观上踩不到底的感觉。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.50 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 21.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 |
| 稳定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.30 |
| 气囊数量 | 10.00 | 13.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.30 |
| AH100 得分:11.20 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
隔音表现及测试
帕里斯帝的隔音表现要分情况讨论，从发动机舱传来的声音微乎其微，而且不嘈杂。但环境音隔绝较一般，高速下风噪明显，另外这套邓禄普的轮胎对不同路面也十分敏感，胎噪时大时小。
驾驶辅助体验
帕里斯帝的顶配车型带有L2级驾驶辅助功能，它的车道居中保持要建立在自适应巡航启动的基础上才能开启，并且激活时间偏长。实际体验使用场景仍集中在高速上，而非城市环路。车道保持功能本身发挥稳定，力度和控制精度都不错，对于较大曲率弯道也能做到适当降速来通过。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 4.10 |
| 车道保持 | 15.00 | 11.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.00 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 20.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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