●加速测试
三辆车的加速表现分为两派，iX3作为传统车企打造的电动车，加速时扭矩输出相对线性，并不会给人很突兀的感觉，连续的加速测试身体也不会有不适的感觉，但推背感也是三车中最弱的一个。Model Y和ES6因为前后双电机的布局，输出功率和扭矩也要比iX3更大，所以加速体验更直接，大扭矩输出时推背感十分猛烈。相比Model Y，ES6的功率更大、车身更重、悬架更软所以在测试中的体感最为“刺激”。
●刹车测试
加速表现落后的iX3，没能在刹车项目中找回颜面，38.24米的成绩虽然不差，但对手更强。Model Y和ES6分别是36.64米和36.36米，在成绩上差别不大，但体验上Model Y的稳定感更好，ES6的体感姿态比较夸张，可以很明显的感受到车身惯性与车轮制动力之间的博弈。
●麋鹿测试
宝马ix3在麋鹿测试中它的表现非常中性，车手所做出的动作，车辆不仅能给出预期内的反应，而且路面信息以及抓地力极限的变化都能真实的传递给车手，使车手能够更加精准的作出判断以及操作动作，虽然电子辅助系统的介入并不积极，但强度以及延续性都能帮助车辆保持行驶轨迹，最终测试成绩为：70.8km/h。
Model Y的表现有些太过敏感，主要问题还是转向比过于紧密，哪怕是职业车手，都需要更多精力来控制转向速度与幅度，并且车辆在从A区到B区的过程中所给到的各种信息极为模糊，在快速重心转移后，车身的滑动也是3车中最为明显的，而当车辆滑进B区后，电子辅助系统则会非常强烈的介入，这种方式虽然能帮助车辆回到稳定状态，但却极生硬的打破了车手的驾驶节奏，需要大幅度的修正方向给予配合，才能顺利进入C区，最终测试成绩为：73.5km/h。
主观感受最差的蔚来ES6，在麋鹿测试中，车辆的响应速度极慢，并且车手能收到的反馈信息很少，从A区进入B区时车身侧倾很明显，方向盘的指向性是3车中最差的，需要车手找到提前量才能顺利进入B区，而电子辅助系统介入的时机也较晚，介入后对车辆行驶轨迹以及车速的控制都很有限，这也导致车辆从B区进入C区的难度更大，最终测试成绩为：71.8km/h。
●噪音测试
三辆车的噪音表现差别不大，各方面的噪音控制与自身定位也比较符合，需要单独说明的是Model Y虽然在噪音数值上与另外两车差别不大，但在实际体验中，对风噪的控制是三辆车中最差的，相信这与其使用无框车门有一定的关系。
●滑轮组测试
因为iX3为后驱车型，所以没有参与滑轮组测试，Model Y和ES6在滑轮组项目中的表现基本一致，同轴打滑和交叉轴打滑都可以轻松通过，到单后轮有附着力时，通过就会相对困难一些，好在也都能脱困，最后单前轮有附着力的情况两车都没有通过。
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