“高级”且靠谱 测试上汽大众ID.4 X

　　[汽车之家 性能测试]  近几年，越来越多的纯电动汽车品牌被我们熟知，它们有的发展良好，挂牌上市，有的就……除了纯电动汽车品牌外，越来越多的纯电动汽车产品也来到了我们身边，如今我们习惯用“新势力”来形容那些新兴的纯电动汽车品牌，但老牌车企对纯电动车市蛋糕的“觊觎”，我相信一直都在。上汽大众就在今年初推出了ID.4 X，都说大众车比较“高级”，那么ID.4 X，靠谱儿吗？

　　因为在此之前，已经有了ID.4 X的静态体验，所以今年我们就以纯电动车所被人关心的续航开始。除了Pure纯净版外，ID.4 X的其他款车型，或者说指导价高于20万元的车型，均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组。这次我们的试驾车，从配置上看是Prime劲能四驱版，使用前交流异步电机和后永磁同步电机的双电机布局，同时它也是一台试装车，并非最终量产版本。Prime劲能四驱版的官方NEDC续航里程为520km，搭载83.4kWh电池组的单电机车型NEDC续航为555km。

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　　由于ID.4 X的可续航里程是根据驾驶风格、路况等信息实时动态显示的，所以在拿车后，即便充满电，表显续航里程也没能达到官方的520km。当然这不是什么问题，另外需要说明的是，由于我无法认证为这台试驾车的车主，所以在这次测试所选的充电站，每次充电只能充至95%的电量；外加前面说到这台ID.4 X是试装车，所以此次测试不计入我们EV AH-100的成绩，所有测试数据仅供参考。

●城市工况续航测试

　　首先是城市续航测试，测试的过程我就不多说了，因为跑电动车能耗的过程还是有些枯燥的。是日上海的天气还有些热，我们将空调设定在22℃，风量自动。在测试过程中我并未使用ID.4 X所带的B挡，全程使用D挡，松开加速踏板后的动能回收力度轻微。

●高速工况续航测试

　　随后是高速续航测试，依然将空调设定在22℃，风量自动，全程D挡，参照EV AH-100的高速续航测试标准，最终以88km/h的平均车速行驶217km后，我们结束高速续航测试，此时表显电耗为18.1kWh/100km。

　　最终根据能耗与电池容量进行计算，这台ID.4 X的城市续航里程可达518km，与其官方的NEDC续航里程非常接近，高速续航里程为421km，两项数据都不错。再根据EV AH-100的综合续航计算方法，高速工况占综合续航成绩的35%，低速城市工况占综合续航成绩的65%，这台ID.4 X的综合续航成绩为484km。整体来说，ID.4 X的续航是靠谱的。

●驾驶感受

　　这是我第一次接触ID.4 X，从初印象来说，ID.4 X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是前面所提到的，在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感；另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出足够线性细腻，不会是那种突如其来的推背感。

　　ID.4 X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，加速踏板的回馈力度相对轻盈，在经济、舒适和运动三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的差距在做出响应后电动机所释放出来的动力大小，孰强孰弱就不用我多说了吧。

　　加速的对立面，由于最先参与车辆制动的是动能回收系统，所以在制动之初，刹车力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些机械制动介入，可带来更强的制动力。两者直接的衔接做的还不错，如果不去“细品”的话，基本感受不到两者的工作切换。

●加速测试

　　全力加速时，这台ID.4 X所带来的推背感也是可观的，在460N·m扭矩的帮助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速过程，起步时四个车轮也没有任何的打滑现象，“直愣愣的”就把车抛了出去。6.25s的0-100km/h加速时间，在纯电动紧凑型SUV里也是相当有竞争力了。

●底盘感受

　　在这次试驾过程中，ID.4 X的底盘表现出的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。这或多或少也和电动车本身的自重与配重有关，但ID.4 X毕竟挂着大众Logo，质感有保证。

●刹车测试

　　在全力制动时，车辆的动能回收系统并不参与减速工作，此时制动力的释放是很线性的，从曲线图就能看出。车身姿态也很稳健，前悬架的支撑性不错，后悬架也能拉的住车身。

　　35.7m的刹车距离，以这台试装车的表现来看也是同样出色，且10组刹车测试下来，刹车系统的工作状态非常稳定，没有出现衰减现象，如果量产版车型也能有这样的表现，那将是极好的。

●噪音测试

　　少了发动机运转的声音，电动车的车内噪音主要就看风噪与胎噪了。噪音控制方面ID.4 X做的也不错，各个车速下的噪音值都要比我们的推荐值低不少，车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪也都被抑制的很好。

　　最后，让我们再来简单回顾一下ID.4 X的静态表现。作为一台大众车，ID.4 X的外观应该是目前最不“大众”的了，在我们拍摄和充电的过程中，ID.4 X很容易成为那片区域的焦点，更有一位大众车主，在停车场与我错车时，停在那不走直接不走了，一直在打量这台ID.4 X。

　　内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格，这类简洁的设计也是目前诸多新能源车型所追求的。虽然这套内饰起源于ID.3，但最先面向国内消费者的，还是ID.4（包括CROZZ）。此前途观X将全新的、带触控面板的方向盘带到了消费者的面前，如今ID.4 X亦遵循大众家族的内饰理念，在触控化的道路上走的更远，除了车窗升降外，也是见不到物理按键的身影了。

　　ID.4 X的座椅配置也不错，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，但却没有在任何一款车型上提供座椅通风功能。

　　车内空间表现正常，没有特别出色的地方，也没有什么可以挑剔的地方。后备厢相比ID.4 CROZZ多了一层隔板，在后排座椅放倒后方能显现出这个隔板的作用--与座椅靠背形成一个纯平的装载空间。关于ID.4 X的详细体验内容，就劳烦各位翻看此前的体验文章吧。

全文总结：

　　不虚的续航，出色的加速与刹车成绩，不错的行驶质感，还有全新的外观与内饰，以上，就是上汽大众ID.4 X带给我们中国消费者的。哦对了，还有接近燃油车的驾驶风格，相信这对于一些只能购买纯电车型的增购消费者来说，无疑是有吸引力的。以前总拿某大众车主说这车比较高级的那张图开大众的玩笑，现在看这台ID.4 X，确实有点高级，各项测试成绩也挺靠谱，就等量产后的试驾车到位，我们再出来“遛遛”。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

车型图片
基本参数	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
厂商指导价	27.2888万
经销商报价
厂商	上汽大众
级别	紧凑型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2021.01
NEDC纯电续航里程(km)	520
快充时间(小时)	0.67
慢充时间(小时)	12.5
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	460
电动机(Ps)	313
长*宽*高(mm)	4612*1852*1640
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	2.6
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
长度(mm)	4612
宽度(mm)	1852
高度(mm)	1640
轴距(mm)	2765
前轮距(mm)	1587
后轮距(mm)	1566
接近角(°)	16
离去角(°)	18
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	484-1546
整备质量(kg)	2250
电动机	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
电机类型	前交流/异步 后永磁/同步
电动机总功率(kW)	230
电动机总功率(Ps)	313
电动机总扭矩(N·m)	460
前电动机最大功率(kW)	80
后电动机最大功率(kW)	150
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	宁德时代
电池冷却方式	液冷
NEDC纯电续航里程(km)	520
电池能量(kWh)	83.4
电池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗电量(kWh/100km)	17.2
电池组质保	八年或16万公里
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.67
慢充时间(小时)	12.5
快充电量(%)	80
变速箱	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R21
后轮胎规格	255/40 R21
备胎规格	无

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