[汽车之家 性能测试] 近几年，越来越多的纯电动汽车品牌被我们熟知，它们有的发展良好，挂牌上市，有的就……除了纯电动汽车品牌外，越来越多的纯电动汽车产品也来到了我们身边，如今我们习惯用“新势力”来形容那些新兴的纯电动汽车品牌，但老牌车企对纯电动车市蛋糕的“觊觎”，我相信一直都在。上汽大众就在今年初推出了ID.4 X(参数|询价)，都说大众车比较“高级”，那么ID.4 X，靠谱儿吗？
因为在此之前，已经有了ID.4 X的静态体验，所以今年我们就以纯电动车所被人关心的续航开始。除了Pure纯净版外，ID.4 X的其他款车型，或者说指导价高于20万元的车型，均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组。这次我们的试驾车，从配置上看是Prime劲能四驱版，使用前交流异步电机和后永磁同步电机的双电机布局，同时它也是一台试装车，并非最终量产版本。Prime劲能四驱版的官方NEDC续航里程为520km，搭载83.4kWh电池组的单电机车型NEDC续航为555km。
由于ID.4 X的可续航里程是根据驾驶风格、路况等信息实时动态显示的，所以在拿车后，即便充满电，表显续航里程也没能达到官方的520km。当然这不是什么问题，另外需要说明的是，由于我无法认证为这台试驾车的车主，所以在这次测试所选的充电站，每次充电只能充至95%的电量；外加前面说到这台ID.4 X是试装车，所以此次测试不计入我们EV AH-100的成绩，所有测试数据仅供参考。
●城市工况续航测试
首先是城市续航测试，测试的过程我就不多说了，因为跑电动车能耗的过程还是有些枯燥的。是日上海的天气还有些热，我们将空调设定在22℃，风量自动。在测试过程中我并未使用ID.4 X所带的B挡，全程使用D挡，松开加速踏板后的动能回收力度轻微。
●高速工况续航测试
随后是高速续航测试，依然将空调设定在22℃，风量自动，全程D挡，参照EV AH-100的高速续航测试标准，最终以88km/h的平均车速行驶217km后，我们结束高速续航测试，此时表显电耗为18.1kWh/100km。
最终根据能耗与电池容量进行计算，这台ID.4 X的城市续航里程可达518km，与其官方的NEDC续航里程非常接近，高速续航里程为421km，两项数据都不错。再根据EV AH-100的综合续航计算方法，高速工况占综合续航成绩的35%，低速城市工况占综合续航成绩的65%，这台ID.4 X的综合续航成绩为484km。整体来说，ID.4 X的续航是靠谱的。
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