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实用个性两不误 测试大众CC 猎装车

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动力系统

  CC猎装车的动力配置和三厢版相同,试驾车为380TSI,也就是横置EA888的高功率版,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

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驾驶感受

  就像它的内饰一样,CC猎装车拥有很标准的大众驾驶风格。简单概括就是油门舒缓、轻盈,转向力度偏轻,刹车紧实。这种风格往好了说就是可以让熟悉大众的驾驶者轻松上手,往不好说则是完全没有展现一台偏个性化的车型应有的性格。

一汽-大众 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

  在CC猎装车上面,你还能够通过挡把左侧的按键去调整它的驾驶模式,来试图扭转一下似乎有些平淡的驾驶风格。将驾驶模式切换为运动,变速箱立马会降至少一挡待命,活跃在2000-3000rpm的发动机显得有活力了些许。不过在大多数大众品牌车上,你都能得到这样的特性。

  说到变速箱,平顺性自然是老生常谈的话题。其实经过很长时间的耕耘,近2-3年搭载双离合变速箱的大众品牌汽车都会将平顺性作为重中之重。这台CC也不例外,能感觉到变速箱为了获取平顺变得更加“绵柔”了,没有了之前DSG那种“铿锵”的感觉。

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  但在动力响应方面,CC猎装车做得并不好,快速踩下油门踏板时,动力的释放经常会慢半拍。此外日常驾驶时动力输出不算线性和精准,一个场景就是恒定加速踏板深度,车辆的加速度会随着转速及挡位的变化呈现出一种“先慢后快再慢”的加速反馈,如果想要获取相对恒定加速度就需要驾驶员频繁调整油门深度。

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  如果将驾驶模式调整至运动,那么动力输出的感觉是最明显得到改善的,这主要由于变速箱通常处于一个低挡位,发动机的扭矩响应会更好。只不过日常驾驶长期处于2000-3000rpm下,对于车内的NVH体验会有影响,更何况这台发动机运转并不算安静。

加速测试

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  加速测试环节,我们将车辆驾驶模式调至运动,并关闭了车辆的牵引力控制系统。该模式下车辆会激活起步控制功能。在车辆原地加载时,转速最高可达3500rpm。起步一瞬间车辆没有迟疑,但随后前轮有非常明显的打滑,最终0-100km/h成绩为7.21秒。主观感受发动机中后段输出依然充足,如果起步控制系统能够将车轮打滑控制得更轻微一些相信成绩会更好。十次连续测试中,起步控制功能均可以正常使用。

油耗测试

  油耗测试环节,我们将车辆空调设置为23℃自动,关闭A/C,车辆采用经济模式,该模式下会激活车辆的空挡滑行功能。

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  经过101km的行驶后,我们测得CC猎装车的综合百公里油耗为8.2升,这个油耗值本身不算高,但考虑到同级别甚至更高级别的新车都普遍有着很优秀的油耗,CC猎装车的经济性表现只能算中规中矩。


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  另外在油耗测试时,我们发现,CC猎装车的启停逻辑是与前方视觉系统相关联的,即摄像头监测到前车起步,会第一时间启动发动机,一方面起到提醒驾驶员的作用,另一方面使得驾驶员下一时刻给出油门指令时能够更加及时的响应。

经济性评价 分值 得分
质保与售价 5.00 1.85
售价 35.00 10.50
质保 15.00 8.00
环保 6.00 3.90
油耗 50.00 37.00
环保技术 10.00 2.00
总分 11.00 5.75
AH100 得分:7.32 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比)

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  • 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    测试文章:数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    测试文章:科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

指导价:29.99万
级别:中型车
发动机:2.0T 220马力...
变速箱:7挡湿式双离合...
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