同时满足你多个需求 试驾宋PLUS DM-i

　　[汽车之家 原创试驾]  站在比亚迪六角大楼的展厅内，面前各种各样且数量庞大的展品，那一堵数十平方米且挂满专利证书的展示墙……让我不禁赞叹：再这样下去，还有什么是比亚迪做不了的？实际上，大到云轨、云吧、纯电公交，小到智能手机/手表、汽车芯片及传感器，甚至是你现在脸上挂着的口罩，比亚迪都有对应的专利技术或产品，而且它还是一众主流数码产品的代工厂，若论技术的研发、储备及应用，相信国内乃至全球没几个厂商能跟比亚迪相提并论的。在众多的展品当中，我最关注的是DM技术的进化模型，它们从体形到结构再到技术应用的进化都是比亚迪在技术上厚积薄发的完美展现，无形之中加深了我对宋PLUS DM-i的期待。

　　不瞒你，这已经是我第二次试驾宋PLUS DM-i。与第一次不同，这一次试驾的是真正的量产车，而且还是110km纯电续航里程的版本，也就是跟你们将要买得到的宋PLUS DM-i是完全一样的。此外，这次试驾体验的时间更长，可以更加深入地了解到这款全新产品的各项特性，相信上一次遗留下来的部分问题也将会得到解答。

● 花60秒时间阅读下面的内容，你能了解到宋PLUS DM-i 60%以上的信息：

　　1、早已开启预售，1月11日公布预售价区间为15.38-17.58万元，有51km、110km两个纯电续航里程版本，按配置分为4款车型，3月25日正式上市；

　　2、宋PLUS DM-i 51km版的亏电油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速时间是8.5秒，最大综合续航里程为1150km；110km版的亏电油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km（上述均为官方数据）。

　　3、宋PLUS DM-i采用刀片电池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，以及750V 125A的直流快充系统，最快可在30分钟内把电池电量充至80%。

　　4、宋PLUS DM-i的“插混”系统拥有四种行驶模式，可油可电行驶，但发动机并非主要驱动系统，一般以纯电动行驶为主，以达到高效节能的目标。

　　5、宋PLUS DM-i的整体设计与燃油版区别不大，但外观有突显身份的设计，内饰也会有专属的配色。

　　6、配置依旧十分丰富，与燃油版相比有专属的配置，并且新增加了一些实用型配置，同时还对之前已有配置的体验感受做了优化。

● 外观——用专属设计来展现独特的身份

　　宋PLUS目前已经发布了三个类别的版本，分别是燃油版、EV纯电版以及DM-i版，它们的外观设计均由比亚迪全球设计总监 艾格 领衔，比亚迪全球外饰设计总监 洛佩兹 打造，设计理念则仍然以“龙”为主调，但与最初采用相同设计理念的其它比亚迪车型相比，它的外观细节已经得到优化，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉。

　　其中，燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格；EV版的前脸去掉了传统的中网格栅，几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计；DM-i版的特性介于前面两个版本之间，因此前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版的细节设计。

　　显然，宋PLUS三个版本车型在外观上的最大区别就在于前脸设计，而且各自的辨识度都很高，基本上是一眼看过去就能准确地将它们区分开来。至于哪个更好看，这真是见仁见智的事情，我就不做过多的评价了，反正是各有各的特色。但不能否认的是，它们各自的前脸设计都跟自身的特性颇为吻合。

● 座舱——设计依旧，有专属功能，增加实用配置

● DM-i技术——比亚迪DM技术进化的体现

　　宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。

　　话虽如此，但它同样能够起到驱动车辆及动力辅助的作用，在深踩加速踏板时，它和电动机会一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i拥有叫板“双田”同级别混动车型的实力。

　　究其原因，就是我前面所说的，这台发动机在混合动力系统中只负责部分高效工况区，不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节。更重要的是，省去这两项主流配置还能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。

　　在体形上，这台发动机也值得称赞，比亚迪在它身上做的“减法”非常彻底。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。由于不需要使用皮带驱动发动机附件，它也没有附件驱动皮带。

　　此外，它的集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。

　　聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。

　　最后是刀片电池，采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.3kWh和18.3kWh两个区间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。

　　与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。

　　至于充电方面，DM-i混合动力系统的刀片电池不仅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统外，还支持750V 125A的直流快充系统，可在30分钟内把电池电量充至80%。

● 其它驾驶装备——驾驶模式有丰富的选择性

　　除了动力系统之外，它的其它与驾驶相关的装备跟燃油版也有一定的差别，其中最明显的是驾驶模式选择更加丰富。此外，由于采用的是“插混”系统，它的底盘也做了重新的调校，整车的重心下降了10mm，驾驶感受值得期待。

● 驾驶感受——“快、省、静、顺”

　　上一次试驾，我用“快”、“静”、“顺”三个字概括了宋PLUS DM-i在动态表现上给我的感受。经过这一次试驾之后，我对它的评价不仅没有改变，而且这种感受还得到进一步加深。不瞒你，我很喜欢它的驾驶感受，尤其是行驶平顺性和行驶质感方面。

　　此外，电动机较强的功率储备为它的动力输出提供了有效的保障，虽然加速感没有搭载DM-p技术的车型那么直接粗暴，但也比较强且持续，尤其是在电量充足并使用SPORT驾驶模式时。据厂方人员介绍，未来宋PLUS还将会推出搭载DM-p技术的版本，感兴趣的朋友不妨密切关注。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本对比，它的动力储备也明显更加充足，中后段的提速能力相对强一些，在跑高速时就会察觉到当中的差别，而在城市里中低速游走，它们的动力表现则可谓是不相伯仲的。

　　此时它的动力水平虽然不如电量充足时那么强劲，但是应对一般的超车需求也是完全没有问题的。至于电量更低时，它的动力输出还会继续削弱，但正常驾驶很少会遇到这种情况，毕竟它本身的“回电”速度足够快。两次在深圳市区道路及高速路上驾驶，遇到的唯一一次电量低于20%的情况还是我长按EV键强制让它耗电导致的。

　　此外，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，这同样是行驶平顺性的保障。虽然燃油版在行驶平顺性方面也有良好的表现，但跟它相比还是有一定的差距。

　　它的刹车采用了博世IPB系统，官方宣称100-0km/h的制动距离仅38.5m。在实际体验时，可以感受到它的制动踏板的行程更加紧凑，轻踩便有较强的制动力输出，但制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，脚感没有燃油版的那么线性自然，初次接触需要一点时间去适应。

　　能有这样的效果，一方面同样是电动机先天优势带来的效果，而另一方面则是车厢的隔音水平也确实做得不错。当车速超过100km/h之后，除了左、右外后视镜与各自A柱之间传来的风噪稍微有点明显之外，其它都在可以接受的范围之内，而轮胎对路噪的抑制能力更是值得一提之处。

● 全文总结：

　　不瞒你，经过两次试驾之后，我对它的印象和评价都没有太大的变化。对于正在执行宋PLUS燃油版长测项目的我而言，DM-i技术为它带来的提升是显而易见且非常全面的，从动力水平到行驶平顺性，再到行驶质感，它都相对提升了起码一个档次，这些方面即便是跟同级别的合资竞争对手相比也是有过之而无不及的。

　　那宋PLUS的燃油版和DM-i版应该怎样选呢？既然DM-i版的提升那么明显，是否代表选它就准没错？其实这些问题的答案就在于你个人的购车资金及用车需求，毕竟它们在价格上有比较明显的差距。如果你的购车资金不算充裕，并且购车就单纯为了日常代步，那燃油版就够用了，你也完全没必要去纠结跑多少万公里才能填补那笔购车差价；如果你的购车资金比较充裕，而且对行驶品质有较高的要求，那DM-i版显然更加合适，它是一个相对高阶的选择。当然了，如果你缺一个车牌指标的话，那就踏实点选择DM-i版吧。

　　与同级别的纯燃油SUV对比，宋PLUS DM-i的优势比较突出：在动力处于同级前列水平的前提下，它的油耗还很低，在日常用车成本方面的优势十分明显；以“电”行驶为主的它，在动力响应、行驶质感、行驶平顺性以及驾乘舒适感等多方面的表现更加出色；除了北京之外的大部分城市均可以上新能源牌照，免摇号、免竞拍，而且还免购置税。

　　与同级别的纯电动SUV对比，它的优势也相当明显，最高达到1200公里的续航里程能让车主免去续航焦虑的困扰，同时不需要他们花费大量的时间去寻找充电设施或等待充电，驾驶着它去长途旅行也更轻松、省心。显然，宋PLUS DM-i那“自给自足”的能力是同级别纯电动SUV所不具备的。

　　综合上述所言，宋PLUS DM-i就相当于一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的产品，而且也符合当下不少购车消费者的需求，比如那些想要充足动力但又担心油耗高的朋友，比如那些喜欢纯电动车驾乘质感但又有续航焦虑的朋友，比如那些不喜欢纯电动车但燃油车指标多年摇号没中的朋友……这台宋PLUS DM-i真的可以同时满足你们多个需求，它就是一个全能型的实力选手。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）