感官盛宴 试驾兰博基尼Huracán EVO

　　[汽车之家 原创试驾]  雾霾持续了一周多，灰蒙蒙的空气仿佛道出了我的心情。严重缺觉的我还琢磨着昨夜没修完的图，在公司打完卡后便坐上出租车启程。路上的“绿牌”越来越多，至少和五年前相比，天晓得十年后会变成什么样，也许那时“蓝牌”才是“新能源”。这种困惑每天都陪伴着我，我爱的性能车都不再引进国内了，熟睡的男孩儿眼角有泪。

　　一小时后，我办完了交车手续。拉开车门，把自己肥硕的身躯搬到运动座椅上，调试坐姿，系好安全带，拨开盖板，按下点火开关。一声巨大声响从我身后袭来，周围的墙壁像扩音器般将声音聚拢，我甚至看到地面上的灰尘被吹起。强烈的兴奋直到二十分钟后也没有消失，我甚至不顾雾霾的侵蚀打开了敞篷。将驾驶模式调到CORSA，让V10与排气合唱一首“甜蜜歌谣”。从“绿牌”旁边经过时，我习惯降两个挡，并逗两脚油门，笑声与排气声水乳交融。这台兰博基尼Huracán EVO（下文简称Huracán）打破了自然规律，雾霾没能遮住其光芒，它所到之处带来欢声笑语、和平与爱，带来感官盛宴。

◆日常开并没想象的那么难受

　　让身体舒展，把重心放低，臀部、背部会自然而然的找到去处，要习惯躺着开车，这是兰博基尼告诉我的。桶形座椅并不像纯赛车座椅那般生硬，在紧固身体的同时，将受力点分散，从而缓解身体疲劳，以致于几十公里的市区道路也没能让我产生太多不适。和大牛比起来，Huracán像是夏日傍晚亚得里亚海吹来的风，同行女伴甚至可以在副驾驶座位上午休。

　　舒适，却不代表可以像开Urus那样放松，你需要时刻关注路面的一举一动，在坑洼和减速带面前，你会变成一只小乖猫。在人群和闹市中，我不得不小心翼翼的对待油门踏板，生怕发出任何让人群侧目的动作，即便如此，我仍旧能在后视镜中看到拿起手机的人。它本不该出现在烟火气中，你我都心知肚明，而它出现在这里的原因，是虚荣心作祟。可我仍旧迷惑，“满足虚荣心”或许只是看客的心境，我们只能仰视它。

　　在市井中穿行，矫揉造作了许久，我几乎忘了身后的610马力。直到在路口遇到了不明来意的挑衅者，我才把自己从九霄云外拉了回来。转速表8500rpm红区像苏丽珍迷离失落的侧脸，她楚楚动人能让任何男人变成超级英雄。除了我同事王晓辰的那台喜美之外，平日里很难有机会体验8000rpm以上换挡的快感，我决定上山。

◆高潮在8500rpm

　　5.2L V10发动机可爆发610马力的最大功率，以及560牛·米的最大扭矩，加上轻量化车身，这台Huracán有着夸张的马力重量比，仅需3.5秒便可完成0-100km/h加速，而0-200km/h只要9.6秒，极速可达324km/h。在全力踩下油门踏板时，动力源源不断的迸发，余光中，景物飞驰而过，更可怕的是，随着速度的提升，加速力几乎没有衰减，它无穷无尽没完没了，太疯狂了。

　　曾经驾驶后驱车险些上墙的经验告诉我：对待这台Huracán一定得悠着点。山路并不是我的最佳选择，无奈兰博基尼不允许他家的宝贝儿上赛道，实在遗憾。将驾驶模式切换到CORSA，这台Huracán解除了封印。1挡8500rpm时速度达到了惊人的70km/h左右，拨动换挡拨片，我甚至感觉它还未归位变速箱便已升入2挡，发动机回转极快，短短的几秒钟，肾上腺素已经让我从兴奋过渡到恐惧了。

　　恐惧来源于强大的g值，以及悬架高速阻尼应对路面短波路时的清晰反馈，这足以让很多人胆怯，却是新世界的入场券。山路往往比赛道更刺激，有更强的速度感。8000rpm时高亢的声浪和收油时的回火声被周围的山体放大，声音冲破雾霾，直逼心灵，我以为的挑战自我，最终被疯牛反噬。我必须适应这种节奏，才能与Huracán相处。

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　　前1668mm、后1620mm的超宽轮距，加上极低的重心和305/30 R20的后轮让这台车拥有极好的贴地感，中置后驱布局极限高，但宽容度低，一旦失控则很难救车。用近似平时跑山的节奏去开Huracán，在大角度弯道中，车身平稳的难以置信，重量转移很少，四轮抓地力均衡，一副泰然自若的样子，它的极限究竟在哪？根本探不到它的底。

◆怎么拍都帅

　　兰博基尼的设计太有辨识度了，它棱角鲜明，不屑于使用曲线勾勒，焦点所到之处被锋利的折线霸占，像蛮牛发达的肌肉线条。从正前方望去，一双愤怒的眼睛正在寻找猎物，当它出现在前车后视镜中，巨大的压迫感顺势而来。

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　　毫无疑问，后驱敞篷版是Huracán在售车系中性能最“弱”的，敞篷机构重量大，导致其马力重量比有所下降。可即便如此，它的整备质量也只有1509kg，比奥迪A4L还要轻100kg，而后驱硬顶版只有1389kg，这几乎就是台紧凑型轿车的重量。除此之外，敞篷机构导致发动机舱盖尺寸变小，并且不使用透明机舱盖，打开舱盖并不能看到发动机，气势上差点意思。尽管性能受到影响，但敞篷版魅力依旧。如果说兰博基尼意味着极致性能，那敞篷版则在此基础上多了一种更浪漫的生活方式。

　　仍旧是熟悉的楔形车身，车头两侧布局了油冷，车门后方则是发动机进气口及冷却系统通风口，中置后驱布局让车身得到40：60的前后配重。这台Huracán选装了20英寸轮圈，Y字形造型比较简单，让刹车系统更好的展示出来。前365mm x 34mm/后356mm x 32mm的打孔通风盘，配合前8活塞后4活塞的刹车卡钳，对于只想游街的车主来说已经足够了，若是有赛道需求，势必得选装碳陶刹车盘。

◆红色魔力

　　狭小拥挤的车内空间，就连挂个挡都需要转动下身体。8.4英寸的大屏幕赫然出现在眼前，这是它与老款车型很明显的区别，也因此削减了不少按键。这块屏幕几乎没有可玩性，它的功能非常基础，但你可以选装CarPlay。

　　有趣的是，转向灯、远光灯、雨刷器等功能被安置在了方向盘左右两侧，开了一整天我也没能适应。换挡拨片的个头很大，手感非常利落，下方是标志性的ANIMA模式选择。与驾驶相关的绝大多数功能都被整合在了方向盘上，当你驾驶这台车时，你不应该让手离开方向盘，我猜兰博基尼是这么想的。

　　太过战斗的座舱设计，连一个咖啡杯都是多余的，在上车前，我需要把咖啡赶紧喝完。值得庆幸的是，空调出风口下方为手机设计了专用储物槽，地台下方也进行了挖空设计，再加上车门内侧的置物槽，这台Huracán简直是超跑中的汉兰达。

　　与纯赛车座椅相比，Huracán上的运动座椅已经相当舒适了，但对于块头太大的人士确实不太友好。座椅调节幅度不大，给腿部留出的空间非常有限，踏板处的宽度也比较窄。长途奔袭后最不舒服的是左腿，总要吃着劲放在休息踏板上，很难得到放松。

◆总结

　　几天的接触下来，恐惧感逐渐消散，我学会了与Huracán的相处之道。就在此时，我萌生了一个大胆的想法：我想试试Huracán STO！它更换了全新的空气动力学套件，轻量化程度更高，完全是赛车规格。难以想象，几天前我还坐在驾驶席手心冒汗，几天后却狂傲的像个酒鬼，可见人心之贪婪。而兰博基尼的极致正体现在此，它用一场又一场感官盛宴进行渗透，挖掘内心潜力，召唤你心中的“小恶魔”。

　　试驾结束，我将Huracán停回了地库角落，头灯熄灭，声浪不在，世界又恢复了原貌，盖车衣时，我仿佛关上了一扇门。走出门外，我看到大众总部楼下的停车场上密密麻麻的e-tron，才明白先前听到的其实是Huracán的哀嚎。我望了望天，雾霾似乎更重了。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）

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车型图片
基本参数	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
厂商指导价	279.40万
经销商报价
厂商	兰博基尼
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	欧VI
上市时间	2020.05
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
发动机	5.2L 611马力 V10
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4520*1933*1180
车身结构	2门2座软顶敞篷车
最高车速(km/h)	324
官方0-100km/h加速(s)	3.5
NEDC综合油耗(L/100km)	13.9
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
长度(mm)	4520
宽度(mm)	1933
高度(mm)	1180
轴距(mm)	2620
前轮距(mm)	1668
后轮距(mm)	1620
车身结构	软顶敞篷车
车门数(个)	2
座位数(个)	2
油箱容积(L)	83
后备厢容积(L)	100
整备质量(kg)	-
发动机	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
发动机型号	DGF
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
进气形式	自然吸气
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	10
每缸气门数(个)	4
压缩比	12.7
配气机构	DOHC
缸径(mm)	84.5
行程(mm)	92.8
最大马力(Ps)	611
最大功率(kW)	449
最大功率转速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩转速(rpm)	6500
最大净功率(kW)	449
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧VI
变速箱	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
驱动方式	中置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R19
后轮胎规格	305/35 R19
备胎规格	无