途胜L搭载一台1.5T涡轮增压发动机，采用现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可根据不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，兼顾高效、经济与动力性能。最大功率比索纳塔搭载的1.5T发动机大30马力，达到200马力，最大扭矩保持相同，为253牛·米。

200马力的最大功率已经达到2.0T发动机的水平，253牛·米的最大扭矩虽然小了点，但这个参数也已经超过某些2.0T发动机。

我本来以为压榨出这样的动力，会让车辆初段很窜，或者涡轮迟滞明显，但事实上，途胜(参数|询价)L在市区道路中的表现相当好。油门轻盈、灵敏但又不贼，回馈的动力很有比例感。不过到了高速行驶阶段，再加速就没那么激情了，连降4挡，转速拉高，虽然还能带着你往前跑，但提速感并不强烈。

和很多双离合变速箱牺牲换挡速度换取平顺性的做法不同，途胜L的变速箱换挡很利落，有节奏感的换挡动作配合优秀的动力很容易让你找到激情，但同时，你也能很清晰的感知到变速箱的存在。好在这种换挡动作和令人厌烦的顿挫感并不相同，它不会那么出乎意料。

底盘的厚重感比上代车型有了巨大的进步，通过一般的路面颠簸时，能够明显感觉到悬架的韧性，对振动的化解很干脆，没有多余的晃动，也并不生硬，舒适了很多。但是面对减速带等大沟坎，或是连续细碎的振动时，悬架还是不够从容，高级感稍差。

转向很轻盈，中间有一定虚位，车头响应中规中矩，就是家用SUV的常规表现。但是方向盘传递的路感有些过于丰富了，大多数时候座椅感知不到振动，但方向盘会振，也许厂家是想提高参与感，和动力一起营造出驾驶的感觉，但没必要这么细碎。

全文总结：

和大多数现代车型相同，亮眼的设计和丰富的配置依然能让途胜L快速吸引你的注意力，而越级轴距带来的空间表现才是它让你掏钱的最终武器。另外，途胜L的驾驶感比伊兰特和ix35明显强不少，它似乎不再只甘心坐一辆平凡的家用车，而是想给你更多的激情。（文/图 汽车之家 曹益）