[汽车之家 原创试驾] 2020年末，路虎在海外发布了第五代发现车型的中期改款信息，它除了在外观、内饰以及科技配备上的优化升级外，最大的变化就是换装了捷豹路虎自主研发的英杰力Ingenium系列3.0T（电子+涡轮）双增压发动机，取代了之前沿用多年的3.0机械增压发动机。如今，随着3月中下旬开始，新款发现、星脉车型的陆续到店，路虎也在中国完成了发现、卫士、揽胜三大家族车型的全面布局与大部分动力系统的迭代。就在今天（3月30日）上午，2021款路虎发现也宣布上市啦。
在正式介绍新款路虎发现(参数|询价)的试驾之前，我们先来普及两个知识点。第一就是目前路虎家族的产品序列，第二就是新老发动机在动力数据上的差异。先说产品序列，这几年，路虎在推出新产品时，都会对车型的名字以及所属序列进行强调与区格，通过数年的规划与布局，如今已经形成了以“揽胜”、“发现”和“卫士”三大系列所构成的产品矩阵。
● 形成“发现”、“卫士”和“揽胜”三大产品矩阵
其中，揽胜家族目前的成员数最多，包括“大”揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉、揽胜极光；发现家族目前有两款车型，分别是发现和发现运动版；卫士虽然名字上没有区分，但车型也包括了90、110和130三种不同尺寸与定位的产品。其中，在指导价70-100万元的价格区间内，路虎主要有揽胜运动版、发现和卫士（110）三大主力，它们的各自定位也相对明确。其中，揽胜运动版从名字上就能看出，它的核心是“豪华+运动”；卫士的定位则是“个性+玩乐”；而发现则是这三款车型中，最均衡、最实用的产品。
简单介绍完了车型的分布后，我们再来快速知道一下新款发现换“芯”的变化。关于英杰力Ingenium系列发动机的背景故事，这里我就不多做介绍了，我们之前的文章已经有关详细说明，想了解发动机背景“可以点这里”，想看英国发动机工厂“请点这里”。我这里简单和大家说说数据和硬件层面上的差异，请看下表：
| 路虎发现新老款3.0T汽油发动机差异 | ||
| 发动机 | 3.0SC机械增压（Si6） | 3.0T双增压(PT306) |
| 排量（毫升） | 2995 | 2996 |
| 进气形式 | 机械增压 | 电子+涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 | L（直列） |
| 最大功率（Ps） | 340 | 360 |
| 最大扭矩（N·m） | 450 | 500 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油+48V轻混系统 |
可以说全新的3.0T双增压发动机无论是排量、结构还是进气形式都与老款有了彻头彻尾的区别。除了V6变为了L6外，增压方式也由机械增压变为了电子+涡轮增压的“双增压”形式。最大的亮点就是它的48V混动系统可以在传统涡轮增压器达到最大输出之前，驱动电子增压器，从而提升车辆性能，同时也更有利于节能减排。当然，全新的3.0T发动机还分360马力和400马力两种功率，其中400马力的版本在路虎卫士和揽胜运动版高配车型上有搭载，新款发现装备的则是360马力的版本。
本次试驾2021款路虎发现共分两大项目，一个是城区环路试驾，另一个是在湖州路虎体验中心内的越野路段。我觉得这两个体验路段，其实对于路虎发现的人群来说还是非常合适的。我们先来说说，它在公路驾驶的表现。
路虎家族使用老款3.0SC发动机的车型我开过不少，它最大的特色就是动力输出非常线性，显然这与机械增压的结构特性有着千丝万缕的联系。因此，在公路试驾新款发现时，我非常用心的去感受它在中低速时的动力输出表现与感受。
通过我的体验，换“芯”后的新款发现的表现着实是令人满意的。从机械结构来说，它得益于48V电子增压器的辅助，以及大排量的优势，再加上相对偏灵敏的油门调校，让它在车辆起步、中低速行驶以及游走在城区道路时，动力来得很轻快、很畅顺。这种气定神闲感，是同级别2.0T小排量涡轮增压，所完全无法比拟的。
随着车速与转速的双提速，发动机转速超过2000rpm之后，发动机的动力储备与后劲也完全不用担心。“随踩随有”这四个字，用在它身上再合适不过了。同时，也是得益于大排量的优势，在2.0T车型上或许要降两个挡位才能实现的加速力度，在它身上或许只要降一个挡就可以了。这种中段加速过程中的流畅度，也同样会让人不禁感叹：排量大，真好。
当然，对于路虎发现这种“高头大马”来说，它在日常驾驶时所提供的急加速、或者是再加速感觉与“小钢炮”是完完全全不同的味道。比如在60km/h时，你将油门踩到底，车辆从60-120km/h的加速过程中，它带给你的是一种昂首挺立、气势宏伟的感受，整个过程速度升得挺快，但推背感其实比较柔和，这就好比你坐在高铁里，它的加速感，不会有小钢炮、或者飞机起飞那种“噹一下”，把你拍到座椅上的感觉。这种风格还是很舒服、也很适合路虎发现的主流人群定位。
除了动力感受之外，每每开上路虎发现，它的高坐姿总能令人兴奋。这种高高在上、居高临下的感觉，在70-100万元级别的豪华品牌中大型SUV中，如果抛开路虎自家兄弟，或许那真的是独一份了。无论奥迪Q7、宝马X5还是奔驰GLE，他们的座舱或许在科技感、精致感以及豪华感上，有着自己的理解与表达形式，但在坐姿和视野其实是趋同的。
它们比普通的中大型轿车肯定高，不过和自家的小兄弟如X3、Q5L等城市SUV并无太大差异。而路虎发现当你坐上驾驶席，开在路上的那种心境与“高人一等”的满足感，我想开过这车的朋友应该能明白我的意思。当然，如果你没有开过也没关系，正好可以去4S店试驾一下，当你开出4S店第一个路口等红灯时，就能明白我此段表述的意境了。
至于底盘，新款发现和老款相比并无明显差异。结构依旧是前双叉臂，后多连杆的类型，并且高低可调的空气悬架也是全系标配。同时，也得益于这代发现车型与家族大哥揽胜共享平台的优势，让它在整体驾乘感受上，与揽胜非常接近，属于厚重、舒适，但不发飘的类型。这是采用非承载式车身的老发现（发4）甚至是雷萨克斯GX、LX都无法比拟的，当然风格上也走运动化路线的兄弟“揽胜运动版”也截然不同。因此，舒舒服服的代步或者去发现诗和远方才是它的合理用途，没必要带着车长近5米，车高近1.9米，体重超过2.4吨的“大家伙”去劈弯、去跑山。术业有专攻，如是而已。
路虎发现的转向手感，属于中等略偏重的风格，配上尺寸也相对较大的方向盘，它始终在提醒你，你驾驭的是一台大车。方向盘的圈数从左到右打满大约在2.7圈左右，属于比较常见的水平，就算在地下车库来回兜兜转转，也比较灵巧，没有太多上手难度。当然，也是因为车型定位的原因，方向盘对路感的反馈不是很强，这样的设定对于走土路或越野路段时能有更好的兼容性。
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