没有了V6你还爱它吗 试驾全新Sienna

　　[汽车之家 试驾体验]  Sienna，一辆平行进口车商的最爱，新一代车型在北美市场已经正式亮相许久，虽然已经有动作快的贸易商以小贸形式引进大陆地区（文章在此），但是能不能正式上牌销售还是另一回事。相信很多人都非常期待这辆车的表现，于是我们出动了许久不见的台北特派员，为我们借到了全新一代丰田Sienna，看看它到底有什么过人之处。

● 一些冷知识

　　台湾地区市场规模不大，2019年全年度乘用车销量不到44万辆，但是在丰田的台湾地区总代理和泰汽车的积极运作之下，于2020年底就展开了全新一代Sienna的预购。在和泰汽车的主导下，这个总人口比上海市人口还少的市场，同时销售着Sienta、Prius α、Previa（2020年六月停止引进）、Alphard和Sienna五款丰田MPV车型，以及雷克萨斯的LM。接下来还将引进新86和GR YARiS车型，维持市场王者的野心可见一斑（丰田已经连续十五年在台湾地区市场市占率最高）。

　　本次试驾车型为第四代大改款车型，也是采用TNGA架构的第一代车型。台湾地区市场总共引进两种配置，分别为顶配的铂金版车型，官方指导价279万NT（约等于64.88万RMB，不含保险、上牌费用、当年度燃料、牌照税。汇率以1：4.3计算），以及旗舰版车型，预售价222万NT（约等于51.63万RMB，不含保险、上牌费用、当年度燃料、牌照税。汇率以1：4.3计算）。我们试驾的车型为顶配车型铂金版。

● 车辆外观

　　从外观看来，全新一代Sienna和旧款车型相比，明显锐利很多。而且体型和上一代车型相比，又更加放大了一些。长宽高分别增加了80mm、10mm和20mm，其实对于台北市狭小的行车环境而言，有些不友善（Previa和奥德赛的尺寸比较适合台北市的道路环境）。

　　第一眼看到全新Sienna，会觉得丰田把卡罗拉、雷凌或者是亚洲龙的那套家族风格搬到这辆MPV上，硕大的保险杠结合了中网，看起来好像要吞噬路面一样，气势十足，和埃尔法那种日式感觉十分不同。

　　台版车型标配AHS智能型远光灯系统，能侦测同向/对向来车并且遮蔽刺眼的灯光，还能保持照明范围，另外可依照当时路况调整照明程度。

　　车侧曲线和老款车型相比，看起来更加明显而且造型夸张，特别是后翼子板的造型，让车侧看起来更有层次感。另外，这辆车还将电动侧门滑轨隐藏在C、D柱车窗之下，这样看起来整体感更高。

　　顶配车型使用了20英寸轮圈，表面采用镀铬处理，仔细看还有细腻的纹路，仔细一看会发现这只是一层罩子。有国外网友猜测这大概是为了之后中期改款，只要重新设计这个塑料罩的造型就好了，不用整个轮圈的造型都换掉。又或者出现剐蹭之后，只更换罩子更加经济？还望了解的网友在下方留言指教。

　　本车的两扇侧门除了可以遥控开启，还能踢脚感应启闭。虽然对我这种经常两手空空的人来说，这不是一个必要的配置，但是对于奶爸奶妈们来说，当你抱着小孩时，伸脚一踢就能控制车门启闭，是一件非常方便的事情。

　　车尾线条变得更加锐利，和埃尔法那种雍容华贵的风格相比，Sienna还是比较偏向运动一点。而且这个尾灯设计在许多丰田车上都能够看到。我一直觉得这种设计很像眼线被哭花了，顺着眼泪流到脸上的感觉。

　　车尾左下方有一块铭牌，代表此车为大贸身份。台湾地区的平行进口车商为数不少，大多进口一些当地没有引进的性能车款（例如思域Type R）、热门的车型（例如奔驰宝马的C级、3系，价格会比大贸车便宜许多）、大贸车马力被阉割严重的车型（例如本田CBR1000RR就分为大贸版和小贸全马力版），二手车也能进口（例如有一阵子很流行从北美地区进口二手S2000，因为环保规范改变，现在已经无法通过排放检验）。

　　全新Sienna在外形上的变化很明显，而且非常具备丰田新时代的家族化风格：运动、年轻。不过车身尺寸也很忠实地反应北美的用车文化，将近5.2m的车长和将近2m的车宽，对于经常出入狭窄巷弄的用户来说并不算友善，如果你家小区的停车位比较拥挤，请慎重考虑是否购入此车。

● 内饰设计

　　内饰最大的变化在于，原本带有强烈MPV风格的中控台风格，已经变成轿车化设计，好不好用因人而异，不过看起来比老款高级许多，整体质感感受能向雷克萨斯看齐。铂金版采用木纹和浅色皮革，中控台的层次感非常强烈（丰田家族特色）。

　　之前我们在上一代车型的长测文章中有提到，在许多塑料细节中出现了收边不整齐的问题，在全新Sienna上，这个问题已经改善许多，但是在某个地方还是可以看到一些毛边。

　　虽然现在全液晶仪表盘在中国品牌和德系品牌中已经不是什么神奇的配置了，但是在日系车（尤其是丰田），似乎还是比较偏好机械仪表和液晶屏的混搭。其实这也没什么不妥，更何况机械仪表的辨识性也不差。另外，本车还有10英寸抬头显示器。

　　中控台上有9英寸的液晶屏，台版车型内含导航系统，车机系统能OTA升级。功能自然是比不过中国品牌那些功能强大的车机系统，相信未来在大陆地区上市之后，不会使用这套系统。

　　本车还是保留了空调的实体按键，空调信息也是使用独立的面板显示，这点十分贴心，因为我个人非常不喜欢把空调信息、操作整合到大屏幕中，要操作的时候还得语音唤醒或是在面板上到处乱点，总有种脱裤子放屁的感觉。

　　车内其它部分就是一辆丰田应该有的表现，炫技性质的配置不多，主要还是偏向实用性。车内的插座很多，除了两个120V（台湾地区电压）、功率1500W插座，还有中控台中央一个USB插座、中央扶手下方储物空间、前排中央扶手后方、第三排左右两侧都具有USB和Type-C插座（除了中控台中央是单独的USB插座，其它三处都是USB和Type-C成对出现）。挡把下方有一个12V插座、第二排前方有一个HDMI接口，插座可说是非常丰富。

　　车上有一些便利性质的配置，我个人觉得很贴心，像是第三排也具有手动遮阳帘、B柱上的上车扶手很长，老人小孩都能握得到，虽然不是什么高科技配置，但还是展现出了日系车应有的贴心。不过有个缺点，就是B柱扶手下方有一个车门启闭的按钮，这个按钮离前后排乘客都很远，如果你坐在第二排椅子上，可能要手长及膝才能够按得到。

　　天窗使用传统形式，并非国内消费者最爱的全景天窗，因为第二排液晶屏和空调控制面板都在车顶部分，所以无法让全景天窗同时出现在这辆车上，不知道国产化之后会不会有全景天窗的车型出现呢？

　　以一辆MPV来说，它的配置大多都是很常规的，没太多科技感的成分所在，不过好就好在它的便利性很强，实用性不错，而且全车遍布插座，对于重度电子产品依赖症的患者来说十分实用。我觉得这辆车最值得说的还是空间和舒适性，不管是储物空间还是乘坐、舒适性空间的规划都非常强大。

● 座椅表现

　　顶配和低配车型都配置皮革座椅，但是顶配车型的皮质较好，采用打孔通风皮革，前排并具备加热及通风功能（对于台湾地区的热带/亚热带气候来说，加热功能几乎用不到）。第二排座椅能够滑动的距离非常大，长达624mm。

　　为了保持第二排的视野开阔性，第二排座椅的坐垫高度比第一排高了39mm，这样一来第二排乘客也不会感觉空间幽闭。配合增大的车身，车内高度和上代车型相比增加了28mm，长度增加了61mm。

　　第三排座椅又比第二排座椅高了18mm，为的就是让第三排乘客也能有不错的视野，并且减少空间压迫感。至于乘坐空间表现，还是得看看我们的空间实测。

● 乘坐空间

　　一般来说，大多数的人都能在第一排找到舒适的坐姿，从我们的实测看来，Sienna的乘坐空间表现值得称赞。尤其是第二排座椅的空间变化性，相信面对三代同堂出游的情况，也能从容应对。

　　除了超大空间以外，铂金版车型的第二排座椅还增添了腿托。虽然Sienna的家用属性比较明显，但是舒适度并不会逊于埃尔法。而且第二排的中央走道没有任何障碍物，走过路过都不会有太大障碍。

　　和一般SUV相比，第三排不再只是应急或是装饰用的空间，经过我们实测，认为这辆车的第三排是能够舒适乘坐的，虽然无可避免出现压迫感较强的情况，但至少不会出现“顶天立地”的窘况。不过，如果你想同时在第三排坐进三位成年男性，可能会有点强人所难了。

● 储物空间

　　作为一辆面向北美市场的MPV车型，最终还是得回归乘坐空间和易用性。上一代车型的表现已经非常惊人，光是杯架就有14个，而新一代车型具有18个杯架，或许是为了因应北美经常需长途驾驶的原因所致。除了杯架多，这辆车的储物空间表现也很惊人，不管是饮料瓶、钱包还是手机，都能找到地方放。双层设计的中控台，其木纹饰板部分其实也是一个置物平台，可以放手机或是钱包等物品。

　　二、三排加起来总共有十个杯架，第三排甚至还具备3.5mm音源插孔，估计这个设计在国产车型上应该不会再出现了（你有多久没用过3.5mm的耳机插孔？）。

● 后备厢空间

　　MPV车型比SUV车型更加具有优势的地方就在于：MPV车型除了能够兼顾一、二、三排乘客的空间需求，还能同时照顾到后备厢空间。本车在第三排立起的状态下，还能有不错的储物空间，根据台北特派员实际体验后表示，第三排坐人的条件下，后备厢还能放下儿童安全座椅，比起SUV的实用性更高。根据厂家的信息，在第三排立起之后，后备厢仍然有约949L的容积表现。

　　第三排放倒之后，后备厢的平整性也十分不错。如果你想要将第三排座椅收起来，只要拉椅背上的拉手，遵循椅背上的指示，马上就能把第三排座椅折叠好，而且所需力道不大，感觉起来比上一代车型更省力，相信女性也能使用（第三排座椅为6/4比例放倒）。

　　整体来说，Sienna的空间表现比起中大型SUV来说是个强项，特别是能兼顾乘坐空间和后备厢空间的优点，相信已经圈粉无数，再加上合理的储物空间规划，十分适合三代同堂或是对大空间有需求的用户。

● 动力、机械部分

　　全新Sienna使用了丰田集团的TNGA架构，但是大家最关心的应该还是从原来的3.5L V6发动机，换成了2.5L四缸混动发动机，到底会带来什么样的变化？而后悬架从扭力梁变成了多连杆设定，是不是有明显差异？

　　首先先提一下能耗，根据台湾地区代理商公布的信息，本车油耗数据从10.2km/L（约等于9.80L/100km）进步到17.7km/L(铂金版，约等于5.65L/100km)與18.7km/L（旗舰版，约等于5.35L/100km），进度幅度不小，不用再担心三不五时跑加油站了。不过，最大功率也相对缩水了。

　　其实更换TNGA架构最大的进化，在于高刚性钢材运用的比例提升，A、B柱都使用1500MPa的高刚性钢材，比例从13%提高至31%，780MPa钢材的比例从6%提高到47%，铝合金的比例也增加到10%，发动机盖和两扇后门都是采用铝合金材质。另外，防倾杆还加粗4%，为的是增加行驶稳定性。

● 试驾感受

　　其实换装新发动机，对于动力的减损还是比较明显的，和之前的3.5L V6动力总成相比，在大脚油门起步瞬间以及中途加速地板油的瞬间，还是能感受到排量就是正义，但是3.5L带来的税金劣势也是显而易见的。不过在脱离起步阶段，这台2.5L四缸混动发动机，还是能带来轻快的动力感受。

　　另外这台混动动力总成还具有比较低的最大扭矩输出时机，所以开起来还算轻快，除去大脚油门的时机，其实开起来动力反应反而比上一代车型更轻快。而混动车型带来的燃油经济性，也是大排气量发动机所无法带来的优势，相信这些改变，能让更多消费者接受它，毕竟3.5L的排量在国内注定只能曲高和寡。

　　相较于动力，其实本车最重要的地方，还是行驶舒适性的提升。首先是混动动力总成，带来相对安静的行驶环境。本车的隔音表现也是相当不错，在经过坑洞时，底盘传来的砰砰声很厚实、低沉，对于碎振的的处理也更加有高级感。我们之前试过许多采用TNGA架构的车型上都有这样的感觉，包含C-HR、全新卡罗拉/雷凌都是如此。

　　而至于舒适度，原本Sienna就有不错的表现，就算是使用了大家口中所谓的“板车悬架”，依然还有非常不错的舒适性，相信大家都感觉不出来上一代车型使用扭力梁悬架。新一代车型换成了多连杆悬架结构后，对于经过不平路面的车尾稳定性有所提升（弹跳感更不明显），在第三排的乘客会觉得舒适性更好了。

　　动态表现的进步是显而易见的，动力参数虽然缩小了，但是整体的驾驶感受却更加轻快，而行驶质感也大有提升。另外，本车在驾驶辅助系统方面也达到了L2级别，相信这是TNGA架构所带来的优势。

● 结论

　　经过短暂的相处下来，全新Sienna只有两个缺点，第一，就是车身太大，面对狭窄环境有些吃力，第二就是售价略显“高贵”（未来国产之后可望压低售价），除此之外没有别的硬伤了。特别是里里外外的升级感十分明显，不是换换皮、整个型而已。

　　适合谁？如果你的生活中常常出现三代同堂的场合，这款车绝对比中大型SUV更适合你，侧滑门的便利性、强大的载物能力和乘坐空间，还有比老款车型更经济的油耗表现，是一款值得期待的车型。（图 汽车之家 张立祥 文/摄 台北特约撰稿人 赵维强）

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