操控还能再进步
H6驾驶起来很显大，一方面是因为发动机舱盖的高度影响了视野，一方面是偏软的悬架增加了车身起伏的感觉。
底盘的高级感算是第三代H6一个很大的亮点，在延续了之前良好舒适性的前提下，提升了底盘的整体感和厚重感，在15万元以下的SUV中，底盘质感可以算是优秀水准。但如果想要追求操控的话，这套底盘能提供不错的转向手感和转向响应，但减振器通常都会在车身的惯性面前服软，能提供的支撑力比较有限。
在第一次试驾第三代哈弗H6时，我就对它的隔音表现很满意，雨点打在车顶上的声音很厚实，这次长时间体验来看，H6确实在隔音上下了不小的功夫，发动机舱和底盘的噪音控制都很好，在高速时车内听到最明显的噪音就是风声。
麋鹿测试
林琦观点：
H6在麋鹿测试中我们发现一个bug，而这个bug也对它的测试成绩有所影响，讲述测试感受前，先来说说这个问题。H6由于需要更好的NVH表现，所以对发动机的曲轴飞轮等零部件进行了优化，也因此减少了振动和噪音，但却在油门响应上有一定迟滞，甚至是在松开油门后，发动机惯性依旧会带着车辆加速。
正如上述所说，H6在A区测速点松开油门后，车辆依旧会有2km/h左右的车速提升。因此，在从A区到B区的过程中，车辆的重心除了左右变化外，还增加了一些前后变化，而重心的前后变化对于车辆转向响应、转向准确度都带来了轻微影响。最终我们不得不降低进入A区的速度，减少惯性加速的情况。相比之下，电子辅助系统的标定就出色很多，在介入时机、介入强度上都给车手很大帮助，车辆整体行驶轨迹较为顺滑，最终测试成绩为：69.7km/h。
圈速测试
王涛观点：
H6在赛道的感觉还不错，在弯道中受到车身较高的原因，车身稳定系统会有很强的介入，较为突兀的介入会影响行车线路。2.0T发动机加速很有力道，变速箱换挡有些滞后，对出弯加速有一定影响。大力制动时车头的俯仰受重心影响明显，但底盘的支撑非常游刃有余，不过刹车负载较大，车头进入慢速弯道的车速相对较慢。美中不足的就是车身稳定系统介入较为突兀，变速箱换挡速度有些拖沓。
刹车测试
H6的刹车热衰减很快，只有在冷车第一次测试的时候可以将刹车距离控制在40米之内，连续测试成绩会稳定在44米左右，绝对制动力明显偏弱，不能给驾驶者提供很强的信心。最终43.98米的刹车成绩也仅仅是及格水平。
噪音测试
H6的噪音控制算是亮点之一，底盘噪音和发动机噪音控制得都不错，只是受限于车身造型得原因，风噪有些明显，并且在特定速度下会有一些口哨声。总的来说在噪音控制上相比同级别车型还是有一定优势的。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 0.90 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 5.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 气囊数量 | 10.00 | 6.00 |
| 总分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:6.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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