座椅采用黑色皮革材质包裹，座椅在肩部支撑和侧向包裹性方面有了比较明显的提升。后排座椅配有三个活动头枕及中央扶手（带杯座），在整体的舒适性方面同样有有所改善。

本次虽然主要以静态体验为主，不过我们也进行了简单的场地试驾，对全新一代D-MAX(参数|询价)有了一个初步的了解，在新车上市后，我们还会对其进行比较系统的道路试驾体验。场地试驾的路段不是很长，涵盖加速刹车、绕桩及底盘四驱三条路段，每条路段的长度大概也就200米左右。

动力方面，新车搭载RZ4E 1.9T劲蓝动力柴油机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩为360牛·米。传动系统方面，与之匹配的是爱信6AT变速箱。虽然发动机的动力参数没有变化，不过其在发动机进气设计、降噪处理及节油等方面都进行了一些优化。

虽然路段长度有限，我在试驾过程中还是进行了急加速刹车和日常驾驶两种状态的体验。急加速时，这样的路段车辆时速能够到达60km/h上下，动力输出令人满意；而日常驾驶时，变速箱的平顺性表现良好，大约转速在2000-2300rpm时升挡。

其实全新一代D-MAX动态部分的主要变化并不是动力系统，它只是作为优化，而给我更深刻的驾驶感受则来自于悍盾的底盘，在行驶过程中整体的舒适性，较上一代车型可以说有了明显的提升。并且转向系统也由曾经的液压助力改为了电动助力，转向力度和手感也很不错。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

悬架方面，新车的前悬架依然为双叉臂式，而后悬架则由曾经的5片钢板弹簧更改为了3片。前悬架的行程较长并且在韧性方面表现良好，同时脱困能力也是毋庸置疑的。

★ 全文总结：

经过本次详细的静态体验及简单的场地试驾，我对全新一代D-MAX的印象还是很不错的。首先，外观和内饰方面的设计更加前卫运动，配置的增加也是非常明显的，诸如9英寸中控屏（语音控制+车联网）、双区自动空调+后排出风口、L2级的自动驾驶功能（包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等）。从驾驶层面来看，底盘的舒适性、噪音的优化及电动助力等方面，也带给了我们更好的驾驶感受。不过，美中不足的是，在内饰的用料及按键质感方面还有提升的空间。新车将于5月10日上市，大家觉得怎样的价格您会比较满意呢？全新一代D-MAX是否能够继续引领国内的皮卡生活呢？大家也可以在下方的评论区讨论哦。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

◆ 相关阅读：