[汽车之家原创试驾] 作为一名新人，证明自己是件挺困难的事，但总有些角色实力特别出彩，一战就成名。比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i就是这样的角色，刚出道就拿油耗证明了自己（传送门），成功吸引了大家的注意。那么接下来该做什么呢？只需要自信做自己，大胆往前走就足够了，今天就跟着秦PLUS DM-i的节奏，感受它淡定的一面。
秦PLUS都有什么样的节奏？我们今天试驾的是秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型，它的官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，满油满电续航里程1245公里，这就是它的节奏，可以淡定地走下去。
秦PLUS目前有两套动力，起步就是DM-i车型，另外一种就是纯电动，从这里也能看出来这款车的定位要比秦还有秦Pro要高一些。今天的主角是DM-i车型，总共有4款，价格为10.48-14.58万元。
秦PLUS DM-i的车身颜色有时光灰、雪域白、天青蓝、玄羽黑以及我们今天这台车的赤帝红，这款颜色可是要加价2000元才能选。
4款秦PLUS DM-i车型里面，入门的两款纯电续航里程55公里，两款高配纯电续航里程120公里。上次我们试驾的是55公里版本，这次我们换成120公里版本。简单看一圈，这款高配似乎没什么特别的，120公里版本车型的大招都藏哪了？真正用起来马上能感受到攻势。
比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，当然这也只是我们今天的120公里版本车型的专属福利，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。
秦PLUS DM-i车型，除了最低配，剩下的都配置17英寸轮圈，视觉效果到位。轮胎品牌是阿特拉斯轮胎，型号是AS380，这款轮胎主打操控性，在干湿地都能有不错的制动表现，轮胎尺寸是215/55 R17。
大家的意见厂家都听到了，所以连夜设计了一个新的仪表盘，造型上变传统了。不过其实原来的仪表盘设计还挺超前的，有点像是个游戏机，这样的风味应该挺能打动年轻人的。所以厂家把选择权交给了消费者，两种仪表盘设计随大家选。
配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i的空间表现，我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。
● 实力满满的DM-i平台
秦PLUS DM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出。当然了，真正的C位还是电机，来看看它的输出。55公里版本搭载电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。
聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。
集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。
最后是刀片电池，采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.32kWh和18.32kWh两个区间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。
与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。
是时候从这些技术跳出来，看看它们凑到一块工作能发挥多大威力。首先，这是一台开起来能迅速给人好感的车，起步的动力输出响应敏捷，不管是在放到什么驾驶模式，路口绿灯一亮油门一踩，接下来它总能给你舒畅的提速感受，有时候油门踩深了一点出发，前轮甚至马上咆哮起来，力道还是挺猛的。
活泼的动力输出还不至于让人马上喜欢，还有出色的平顺性，动力输出衔接始终是那么地连贯，节奏非常棒，这就是一气呵成。
● 爽快活泼的动力
电动机说来就来而且还全力以赴的输出给人十足的信心，超车动作一气呵成，在高速上感觉特别畅快。来到中后段，爆发力的感觉没那么“上头”了，但还是保持着很棒的输出节奏，能感觉出它越战越勇的上进心。
上车出发第一站就是找一条能测加速的断头路，我们非常顺利地在电量还比较充足的时候就找到了。开始加速测试时的电量是79%，模式选到SPORT和HEV，从车外来看，冲出去的那一下足够暴力，在车内也是同样的感受，按着这个畅快节奏，很快就来到100km/h。最终成绩是7.04秒，比官方成绩快了一点，这套动力的加速表现确实很扎实。
能有爽快又平顺的动力输出，大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机，不过也别把发动机当小透明了，它也有相当称职的表现，它总是在最合适的时候出现，发挥它最大也最高效的一份力，它能默默无闻地给电机当后勤，也能担起大旗直接发力，但不管它在什么时候登场，动作总是悄无声息地，绝不给舒适性带来麻烦，发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了，根本没有需要去管发动机什么时候介入，踏踏实实地按自己节奏开就好了，这套系统里面的几位搭档默契可足了。
得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。另外秦PLUS DM-i通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，发动机工作时产生的噪音和振动都被很好地阻挡了，偏偏我前两天刚试了唐 DM-i，对比起来，秦PLUS DM-i发动机的动静还是要大一些。跑高速的时候，胎噪也是挺明显的，轮胎配置有点吃亏。总的来说，在噪音控制方面，还是走高端路线的大哥做得更好，大哥在质感这一块要拿捏得更到位。
最大的杀伤力还是油耗，来看看官方的数据，亏电状态下油耗低至3.8L/100km，这也是上次试驾的主题，一战成名的大绝招就来自于油耗。看到这里我只想说，试驾车快来编辑部吧，让我们真实地来感受下它神乎其技的省钱功夫。另外，这台120公里版的秦PLUS的油箱并不小，有48升，所以满油满电它能跑超过一千二百公里，出趟远门，上了高速基本就能安心跑到目的地，这确实够省事。
悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，调校方面，偏软的舒适风格很讨喜，悬架滤振动作很积极，效果也不错。不过也有一些让人不太喜欢的特质，用我同事的话来说就是韧劲过足了，弹跳特别脆，厚重感不够突出。
刹车成绩还算规矩，我感觉轮胎配置拖了不少后腿，换上一条性能更好的轮胎，成绩应该会有挺大的提升。不过刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。
●总结：
这几天，几款比亚迪的新车都在搞试驾活动，可以看得出厂家相当自信。对于我们这台秦PLUS来说，它的自信来自于动力系统，它有出色的油耗表现，加速也够快，还能一口气跑一千多公里，真的很适合拿它来跑高速。如果预算充足的话，秦PLUS还真是买高配会更爽，和低配相比，那简直是换了一种生活节奏，而且即便是高配，价格方面也算有竞争力。接下来我们也会拿这台车深入体验下，看看它在日常使用环境中是不是真能跑这么远，油耗成绩又是不是有那么漂亮。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
●相关链接：
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 厂商指导价 | 15.38万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.03 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 120 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 101 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 1.5L 110马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 197 |
| 长*宽*高(mm) | 4765*1837*1495 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.3 |
| 最高车速(km/h) | 185 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 0.7 |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | 3.8 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.6 |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 整备质量(kg) | 1620 |
| 最大满载质量(kg) | 1995 |
| 车身 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 长度(mm) | 4765 |
| 宽度(mm) | 1837 |
| 高度(mm) | 1495 |
| 轴距(mm) | 2718 |
| 前轮距(mm) | 1580 |
| 后轮距(mm) | 1590 |
| 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 14 |
| 最大爬坡度(%) | 30 |
| 最大爬坡角度(°) | 16.7 |
| 最小转弯半径(m) | 5.5 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 48 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 发动机型号 | BYD472QA |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 15.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 110 |
| 最大功率(kW) | 81 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 135 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
| 最大净功率(kW) | 78 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 145 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 325 |
| 前电动机最大功率(kW) | 145 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 325 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 三电系统质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 变速箱 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 底盘转向 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 主动安全 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 驾驶操控 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 驾驶模式切换 | |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 驾驶硬件 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 摄像头数量 | |
| 超声波雷达数量 | |
| 毫米波雷达数量 | |
| 驾驶功能 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 巡航系统 | |
| 辅助驾驶系统 | |
| 辅助驾驶等级 | |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 遥控泊车 | ● |
| 外观/防盗 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 轮圈材质 | |
| 电动后备厢 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 远程启动功能 | |
| 对外放电 | ● |
| 车外灯光 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | - |
| 外后视镜 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | - |
| 语音识别控制系统 | |
| 车载智能系统 | |
| 智能化配置 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 车联网 | ● |
| 4G/5G网络 | |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| 手机APP远程功能 | |
| 方向盘/内后视镜 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 换挡形式 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表尺寸 | - |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | |
| 座椅配置 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 座椅材质 | |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | - |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | |
| 空调/冰箱 | 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |