驾驶感受让人意外
[汽车之家 专业评测] 其实对于SUPRA的认知，脑海里存在最多的还是那部代号2JZ的发动机，时至今日也是千匹俱乐部的名机之一，对于这样一台曾经无法拥有的跑车，我想多数人也只能是致以崇高的敬意，并在心里默默记住就够了。如今，第五代SUPRA已经到来，它依然提供6缸发动机，输出马力以及改装潜力也不减当年，重要的是，这次国内消费者也可以真正意义上的拥有它了。
动力方面，搭配的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率:340马力/5800rpm，最大扭矩：500牛·米/1800-5000rpm。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为4.3秒。（实测车型为欧洲版本，非中规车型）
●驾驶感受
这一代车型为了满足全天候跑车的目标，将低重心以及可控性作为了主要核心。两座布局，轴距2470mm，比丰田86短了100mm。上述所说，作为车身平衡下的辅助条件，官方称可以让车辆具备更好的弯道性能。
由于测试车没有上路手续，所以我们在赛车场内对它进行了全面体验。代号B58的涡轮增压发动机，可以说是太熟悉了，我们在多种宝马车型上都有过深度的接触，所以在SUPRA身上有着怎样的表现呢？我们也是抱着非常高的期望。
从发动机启动的一瞬间，能够明显发现它的声浪比宝马Z4 M40i要更大，无论普通模式还是运动模式，排气的回火声音都要更大更脆一些，热车之后更是明显。这台发动机的出力方式也是均衡有佳，低扭绝对不会拖后腿，所以低速行驶时的再加速能力也是随叫随到，中后段的动力输出绵密至极，甚至丝毫没有衰竭的意思。
较为充沛的扭矩表现，让车辆在每个转速区间都能有最为直接的推背响应，所以在全力驾驶它的时候，你会被这种充满蛮力的感觉所折服。赛道全力驾驶，发动机工作状态稳定，连续的圈速测试，机油温度、变速箱油温、刹车温度的表现都非常出色，能够给予持续的高性能体验。就像文章开始所说的，这台直列6缸发动机在低速行驶时具备较为浑厚的声浪体验，高转速下的声音更是质感有佳，完全没有松散的感觉，所以不只是加速能力让人折服，悦耳的声浪也是一种享受。
8速手自一体变速箱，整体表现也是预料之中。普通模式下的逻辑性依然聪明至极，尤其是在这样一台跑车身上，对于驾驶员踩下油门的动作具备独到的理解，只要你有非分之想，它绝对会第一时间给你反馈。运动模式下，不仅仅是转速升高而已，进入弯道之前的全力制动，变速箱的连续降挡会非常迅速的找到入弯节奏，用更加合适的挡位，将车辆在弯中以及出弯时的加速动作变的更为直接。
变速箱手动模式也有惊喜。此前测试宝马Z4 M40i时，在运动模式以及普通模式下的表现，两位选手几乎保持一致。但是SUPRA在手动模式下明显换挡瞬间的冲击感要更明显，每一次换挡都伴随着这种铿锵有力的感觉，可以说在无聊的平顺换挡之中，给予驾驶者一点点粗糙的高性能味道。
底盘设定，这应该是很多人最为关心的地方。体验过后，可以明确的说它是SUPRA不是Z4，虽然三大件有着千丝万缕的联系，但是调校方式是不可约束的。在驾驶它离开赛道P房之后，我就感觉到它的避振器明显要比宝马Z4 M40i硬，在我们平常测试的赛道后场区域，正常行驶也能够感觉到车身那种微微的跳动感，时刻紧绷的状态明显更容易让驾驶员心跳加速。
在赛道上行驶，底盘的重心转移更加凌厉，悬架没有多余的晃动，能够直接了解轮胎抓地力的变化，这方面做得真的是太好了。后轮的每一次滑动，都能清晰感知到，与驾驶员的沟通非常积极。转向手感，在指向精准度以及路感反馈方面超越宝马Z4 M40i。首先，更快的转向速度让车头的入弯动作变的灵敏，而且赛道上的起伏以及路面抓地力变化都能直观感受到，绝对不存在模糊的可能性。
●赛道测试
在赛道中的表现SUPRA让人印象深刻，无论车辆动态响应，还是车尾动态的丰富程度，在近一年所有测试车中是都算极为出色的。从进入赛道那一刻，便可以从座椅、方向盘上收到丰富的路面信息，而将车辆调整至Sport模式、完全关闭VSA之后，SUPRA才会将自己100%的野性给到车手。
首先，动力方面SUPRA凭借B58的实力，在两条长直线上都能轻松接近170km/h的尾速，配合8AT变速箱，每次换挡都及时响应的同时，排气声浪也都让人非常舒服。而之前所提到的车尾动态，尤其是高速状态下重心快速转移时，后轮束角有着较大的变化，这也让SUPRA在两个高速弯都有着非常明显的转向过度，甚至从进弯一直到出弯都保持着这样的姿态，这对于车手来说，油门的控制就要更为细腻，难度也更大。
制动系统的表现要比预想好很多，从制动力、踏板响应、信息回馈都较为出色并且稳定，当然这有一部分功劳还是米其林PSS轮胎的，在保持了制动效率的同时也提供了很好的稳定性，最终SUPRA的单圈最快成绩为56.31秒。
性能测试预料之中
●加速测试
关闭一段车身稳定控制系统，可以激活弹射模式，起步转速控制在2200rpm左右，伴随轻微的轮胎打滑情况，完成了整个测试环节。如果全关稳定系统，对于驾驶员的控车要求会更加严格，如果只是简单的油门到底，那么它会一直烧胎，直到天涯海角。
●刹车测试
整体表现确实给了我们不少惊喜，第一次测试时，就做出了100-0km/h测试37米左右的成绩，随着轮胎以及刹车系统开始进入工作温度，整体成绩一直稳定在34米左右。在赛道上也是表现的异常稳定，连续的高强度测试，几乎一直保持充足的制动力，一定给个好评。
●绕桩测试
●麋鹿测试
在麋鹿测试中SUPRA的转向与车身动态响应都与大部分运动车型相近，但凭着一套米其林PSS轮胎，这种极为灵活并且响应速度很快的动作则变得相对线性而可控。
从A区进入B区时，车头稳定、准、快，车尾的跟随性也很好，但当车辆进入B区后，快速重心转移也让车尾很快跟着动起来，并且在初段滑动范围内辅助系统介入的极为轻微，如果不是仪表上的指示灯闪烁，甚至基本察觉不到。在反复的多次测试中，辅助系统的工作状态都很稳定，但介入轻微也导致车手需要再B区中有更多的方向修正动作，同时对车速的控制也并不强，在进入C区时依旧保持着接近60km/h的车速，能顺利进入C区，依旧是凭着米其林PSS强大的抓地力，最终测试成绩为74.1km/h。
前卫设计征服众人
●设计确实惊艳
●排气声浪展示
●驾驶氛围出色
设计方面，如果您没见过实车的话，我建议可以去店里看一下，因为照片看不出它真正的美感。实际上它的车身看起来很小巧，而且车身线条非常复杂，单独看它的话，可能不会觉得怎么样，但是如果旁边还放着其他品牌车辆，对比之下，你会发现它们被衬托的黯然失色。
内饰其实谈不上有多豪华或者运动，也是符合时下比较主流的设计方式。但是驾乘感受确实让我非常喜欢，尤其是低矮的坐姿，而且座舱的环绕感很强，车窗的尺寸并不大，所以可视范围不多，但是也让你的集中力都会放在前方，这是一台渴望驾驶的车，也是能够给你驾驶欲望的车。
●全文总结
与宝马共同开发的命运，其实影响了一些硬核粉丝们的心情。但不管它的血统是否纯正，我们要做的其实也很简单，就是来衡量它是不是一辆合格的跑车，如果它做得足够好，那又有什么理由不去接受呢？
几乎大部分开过它的人都被折服了。其实，如果您已经是或者曾经是宝马涡轮直列发动机的用户，我相信您看到丰田SUPRA的配置时，应该会新鲜感减半。但是，它的精髓不只是我们常说马力曲线而已，对于如何做好全天候跑车的工作，它用实际行动给出了证明。如果感兴趣不妨亲身去体验一下，或许，您也会被它独到的一面所征服。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频/董鹏 专业测试 林琦 协助 郑雷 谢玥)
图片回顾
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 厂商指导价 | 62.60万 |
| 厂商 | 丰田(进口) |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.04 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 发动机 | 3.0T 340马力 L6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4381*1867*1310 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.3 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 7.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 长度(mm) | 4381 |
| 宽度(mm) | 1867 |
| 高度(mm) | 1310 |
| 轴距(mm) | 2470 |
| 前轮距(mm) | 1594 |
| 后轮距(mm) | 1589 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 115 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 129 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | 52 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1515 |
| 最大满载质量(kg) | 1815 |
| 发动机 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 发动机型号 | B58B30C |
| 排量(mL) | 2998 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 340 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4500 |
| 最大净功率(kW) | 250 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 275/35 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后- |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
