“再”度吹响号角 试驾捷尼赛思G80

　　[汽车之家 原创试驾]  我想用捷尼赛思“再”度吹响号角，来形容此次品牌入华或许更为合适。但凡你对于现代这个高端品牌有过了解，都应当知道它过去与中国市场的渊源很深。这次回归中国市场，品牌除了捷尼赛思这个新名字之外，它还有着足够的产品力信心。

　　一方面得益于品牌在北美市场的优异表现，另一方面近两年拿奖拿到手软的捷尼赛思，确实旗下产品的竞争力也更充足了，比如这台捷尼赛思G80。

　　作为豪华品牌中大型车，捷尼赛思G80在北美市场的销量喜人，除了BBA当家的“三板斧”之外，包括凯迪拉克、林肯、沃尔沃、英菲尼迪等一众豪华品牌，都曾败下阵来。兴许这也是捷尼赛思此次再度入华的底气，相信用户的认知总没有错，既然决定重走行政级轿车的道路，实打实的竞争力总是要必备的。

　　一款行政级座驾应该具有的气质，在这款捷尼赛思G80上应有尽有，对于韩系车的设计我们从不会有太多质疑，那种属于欧巴的沉稳不会缺失，但与此同时又能够给你带来足够的新鲜感，甚至它们会在车身上突出一些小花样来告诉每一位消费者，我有多么与众不同。

　　当你看惯了如今豪华市场的大部分内饰设计风格，无外乎都在强调几点：氛围、用料以及科技，所以无论如何，在这三点上只要做的不缺失，那基本就是合格的，剩下的发挥空间就交由其余细节来满足。

　　捷尼赛思G80满足了前两点，首先用料很出色，包括大面积Alcantara材质覆盖以及Nappa真皮、实木的运用都很多。另一点就是针对整车豪华感的氛围营造的很独特，它用一种简约的风格，以及相对比较沉稳的配色来诠释豪华轿车的感觉，这就是我对于这台车内饰的看法。至于前瞻的那种科技感，确实在这台车上不明显。

　　不过我所谓的科技感并非是在配置上的堆叠，更多是一种风格的诠释，毕竟配备了带裸眼3D效果的液晶仪表盘以及独特的14.5英寸长屏多媒体系统，确实也是亮点之一。

　　但说起行政级座驾的另一个核心，空间并非是捷尼赛思G80的强项。当然我能够理解目前这级别产品国产车型统一都是加长轴距版本，而捷尼赛思G80没有此操作，但不妨看看像凯迪拉克CT6这样的产品，学学玩“降维打击”兴许是个弥补空间不够敞亮的另一种门道。

　　动力方面，和捷尼赛思GV80一样，配备的是2.5T四缸发动机，输出304马力，峰值扭矩422牛·米。匹配的是现代的8速自动变速箱。至于海外的V6版本，并未引入国内。

　　仅就动力这一点来说，它确实相较于同级别竞品有着优势，毕竟竞争对手大多数目前主打2.0T。而就表现来看，它也对得起纸面上的参数，发动机动力输出顺滑，且运转声音相比大部分2.0T四缸发动机更好听，算得上是一个小惊喜。

　　匹配的8AT变速箱换挡逻辑以及平顺性都没有问题，简单试驾过程就能感受到，这台车基本日常驾驶过程中只需要切换至舒适模式，就可以满足绝大部分需要了。唯一欠缺一点的就是动力响应没有过于敏感，当真正需要部分动力输出的时候，油门踏板需要踩得很深才可以。

　　电磁悬架落地的感觉给人略有分裂感，为什么这么说？首先针对路感层面，无论是舒适模式还是运动模式，都不是将路感完全过滤的状态，舒适模式保留一定路感，而运动模式路感被还原的更明显，并不像是传统行政级座驾那种以舒适为根本的状态。这种非传统调校的状态，很可能会符合不少年轻人的胃口，但事物都有两面性，兴许追求绝对沉稳的部分消费者并不会太买账。

　　隔音方面表现确实能够体现出豪华车型的品质，无论是前排还是后排基本都将路噪、胎噪这些噪音有比较透彻的隔绝，整体乘坐感令人满意，如果想更惬意点，打开莱斯康音响自带的白噪音，那种感觉确实很怡人。

总结：

　　整体而言，捷尼赛思G80如GV80一样，竞争力是有的，有着立足于行政级座驾市场的根本，但对于它们而言，需要面临的考验也很多，一方面是市场认知方面，不说与传统豪强BBA相比，能够侵占二线豪华品牌（凯迪拉克、英菲尼迪、林肯、雷克萨斯等）的份额就算成功；另一方面就是销售渠道，毕竟再度回归市场没有渠道基础，因此向下的市场渗透并不好做。目前产品还是预售阶段，当正式上市的那一天开始，真正的考验才开始。（文/图 汽车之家 周宇轩 摄/汽车之家 张可）