○更轻快/更安静
先跟大家交代一下，我们此次试驾的是RAV4荣放双擎E+四驱版车型（顶配），最大功率225kW，这也是目前荣放车系下动力最强的版本。另外受试驾条件所限，我们今天只能进行赛道驾驶，所以并不能为大家带来太多常规道路下的驾驶感受，望见谅。
我之前也试驾过了本田CR-V锐·混动e+（插电式混合动力车型），它是RAV4荣放双擎E+的竞品车型，前者搭载2.0L发动机，而且或是为了经济性考虑，其动力表现一般。但配备2.5L发动机的荣放双擎E+能为驾驶员带来不错的提速感受，尤其是我们试驾的四驱版车型功率更高，对于一款家用SUV而言，动力储备够充足，而且动力输出属于循序渐进的类型，乘客会更容易接受。官方给出的RAV4荣放双擎E+两驱版车型0-100km/h加速时间为9.1s，四驱版车型0-100km/h加速时间仅为7.4s。
RAV4荣放双擎E+有三种动力模式，这决定了发动机、电机的工作逻辑。在EV（纯电动）模式下，即便把加速踏板踩到底，发动机也不会介入，而且电机足以支持车辆以时速120km/h的速度行驶。
在HV（混动）模式下，发动机始终介入，但此时电机仍是主要动力源，所以只要驾驶员没有太强的提速请求，发动机就能以较低的转速工作，此时传进车内的发动机噪音也不会扰人，静谧性表现不错。在AUTO（自动）模式下，车辆根据工况来判断采用纯电还是混动驱动，在该模式下，车辆有着最强的动力输出。
得益于134kW的前电机，只要车辆的剩余电量还比较充足，电机就能为驾驶员带来不错的动力响应，用户也不用太过频繁调节驾驶模式，NORMAL模式足以应付大多日常工况。
由于我们是赛道试驾，所以几乎没有走颠簸路的机会，对悬架滤振表现没有什么值得参考的感受；但有一点，从赛道回发车区会经过几个小减速带，RAV4荣放双擎E+中低速行驶过这些减速带时，乘客能明显感觉颠簸被柔和的过滤了一遍。
在赛道上，RAV4荣放双擎E+的车头响应比较灵活，似乎开起来还挺好玩的，但这也仅限于偶尔撒欢儿一下，因为该车悬架支撑性一般，路感也算不上有多清晰，它终究是个适合通勤的家用SUV。
可惜我们这次没有机会测试一下RAV4荣放双擎E+的经济性表现，不过此前我们测试RAV4荣放双擎的综合油耗仅为5.36L/100km（平均时速30km/h，点击跳转文章），而插混车型较长的纯电续航里程可以让你更多用纯电行驶，对于城市上下班代步而言，RAV4荣放双擎E+或许有着更好地经济性表现。
总结：
RAV4荣放双擎E+给我的印象不错，即便这是一款倾向于强调经济性表现的车型，但它依然能为驾驶员带来平顺、有条不紊且动力储备充足的驾驶体验，而且得益于电机的参与，发动机噪音也显得更弱了。这是一款综合实力更强，但售价也更高的荣放，你愿意拿出更多的预算来购买这款RAV4荣放双擎E+吗？（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）
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