当前位置:首页 试驾评测 试驾体验 正文

原厂走街党 场地试驾上汽名爵6 XPOWER

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 原创试驾]  了解或关注我们汽车之家赛车队的朋友应该知道,今年我们使用名爵6 TCR赛车参加TCR China系列赛。就在一个月前的4月30日,我们车队在上海天马赛车场进行了TCR China参赛车手的选拔,很遗憾,我没能出线。今天,我又来到了天马赛车场,要试驾的车还是和名爵6有关——名爵6 XPOWER。

汽车之家

  在XPOWER品牌回归后,将会陆续推出Racing系列、Performance系列、Master系列、Co-creating系列和Select系列等等,其中这次以名爵6新能源打造的名爵6 XPOWER,就属于性能中等的Master系列。也许在我们的固有认知里,性能车应该拥有大排量、大马力的发动机,就算是街头小钢炮,也得是2.0T高功率起步。不过翻看此前名爵6新能源(参数|询价)的测试成绩后,对它的插电混动系统也就没那么多吐槽了。

上汽集团 名爵6新能源 2021款 X POWER

汽车之家

  上方的图片链接,是同事写过的名爵6 XPOWER静态体验文章,其实当时的拍摄地点,也是在天马赛车场,就在我们进行名爵6 TCR赛车车手选拔的时候。另外我们的车队领袖王涛,那天也拍摄了有关名爵6 XPOWER的试驾视频,这里再放上来方便大家回顾。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  有了上次详细的实拍体验,这次我就先和大家分享一下驾驶感受吧。虽说这次试驾活动是在上海天马赛车场内举行,但试驾当天,赛车场的大部分场地都被用来举行MG Live! China活动,留给我们“试驾组”的,只有3号弯至8号弯之间的赛道,以及位于4、5号弯中间,赛道内侧的试驾场地。所以我更倾向于将这次试驾称之为场地试驾。

上汽集团 名爵6新能源 2021款 X POWER

上汽集团 名爵6新能源 2021款 X POWER

  第一个体验环节就是加速与制动。此前名爵6新能源在我们AH-100测试中跑出了6.61s的0-100km/h加速时间,动力响应有所优化的名爵6 XPOWER再进一步,跑出了6.17s的0-100km/h加速时间。只是这个成绩并不是我跑出来的,在我试驾时跑出的成绩是6.6s,和此前的名爵6新能源相同,或许体重是制约我开上名爵6 TCR赛车的原因。

上汽集团 名爵6新能源 2021款 X POWER

汽车之家

  除了更快的加速成绩,名爵6 XPOWER的制动表现也有一定提升。官方给出100km/h-0的刹车距离为33m,这次活动中的平均成绩在33m出头,还有人踩出了33m以内的成绩,相信这是得益于赛用级别的920E 6活塞刹车卡钳和米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎的使用。此前名爵6新能源存在一些刹车力度释放不太均匀的问题,名爵6 XPOWER也有了很大的改善,从曲线图就能看出在全力制动时,刹车力度线性且释放均匀。

上汽集团 名爵6新能源 2021款 X POWER

  这里也不得不感叹一下米其林Pilot Sport CUP2轮胎的性能,大力制动,入弯,全油出弯,都不会轻易响胎,表现很从容,当然,进弯速度太快推出去了另说。这里还要插一句,这一次的加速刹车成绩均只做参考,未来待我们拿到名爵6 XPOWER的试驾车,以AH-100测试的成绩为准。

上汽集团 名爵6新能源 2021款 X POWER

  使用后扭力梁式非独立悬架的车,在赛道上的操控就一定不好吗?也不绝对。名爵6 XPOWER的后悬架配备了全新调校的高性能单筒减振器,对路面颠簸的处理更加直接,路感很强,尤其是在压上弯道路肩的时候,减振器对连续高低颠簸的处理迅速且到位。在弯道中,后轮的循迹性也不错,那块在后轴之后的电池并没有成为操控的绊脚石。

上汽集团 名爵6新能源 2021款 X POWER

  出于安全,这次的试驾不允许我们关闭车身稳定系统。在5号弯,那个我经常走不好的左手弯,过了弯心一脚全油门下去,前轮的动力输出非常平稳,即便没有限滑差速器,也不会出现推头的情况,车头只会随着车速的增加而缓慢向赛道中线移动,不会不受控的直接将你拽向赛道外侧。

上汽集团 名爵6新能源 2021款 X POWER

  因为本质上还是一台插电式混合动力车型,所以声浪并不是名爵6 XPOWER的强项。即便是在全油门加速的情况下,传递进车内的声浪也不太能够讨好我的耳朵,或许这是我的问题,我也知道对于一台插电混动轿车不应奢求这些,但如果能够拥有更加动听的声浪,名爵6 XPOWER就完美了。

向编辑周尤提问
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 名爵6新能源 2020款 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.61 39.55 --
    测试文章:偏科的“小名” 测试2020款名爵6新能源
    评测编辑-黄正桥:

    作为第一代名爵6新能源的车主,我认为新款名爵6新能源的各方面已经有了很大的提升,尤其是底盘质感非常好,相比第一代车型厚重感更强,10速EDU对动力平顺性和油耗的帮助也要比以前的2速EDU更好,当然这个油耗,其实和我自己那台车差不多。最后对于新款的外观,我还是持一定的保留意见吧。

    评测编辑-周翱:

    我也认为新款名爵6新能源最大的提升在于底盘部分,整个驾驶质感都有所提升。车内的运动氛围不错,运动座椅和SuperSport按键的加入也让人更有想去驾驶它的欲望,整体来说这次的改款还是比较成功的。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款名爵6新能源的加速表现还是那么给力,这也算是名爵6的一个传统,新车的外观我觉得还不错,身边也有朋友用老款车型置换新款的,可以看出他们对名爵6还是很有信心。

  • 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.83 38.24 --
    测试文章:先快后省更对味 测试2019款名爵6新能源
    评测编辑-陈驰:

    名爵6一直有着年轻运动的外观,大掀背尾厢也是颜值与实用并存,而这次2019款名爵6新能源不走省油的传统套路,玩起了更性能的态度,更符合其年轻运动的定位,5.8秒破百的快感够意思。

    评测编辑-王子平:

    2019款名爵6新能源主要的变化就是在动力部分,新的混动系统结构虽然更简单,但带来了更直接的性能提升,1.5T四缸发动机加电机有着超过300马力,10速EDU变速箱也带来了更顺畅的表现,同时油耗也并没有打折太多,提升值得肯定。

    评测编辑-苏炜祺:

    将老款的1.0T三缸换回1.5T四缸,这点就赚回了更多消费者的认可,然后混动系统的电机更偏重辅助,综合动力表现相比老款提升明显。此外新的10速EDU变速箱也为驾驶质感带来了明显变化,更快也够省。

  • 名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.83 38.10 --
    测试文章:好看够快还能省钱 测试上汽名爵6新能源
    评测编辑-黄正桥:

    在现有的紧凑型phev产品体系里,名爵6新能源应该是颜值偏高的那一位。无论电力充足时的动力,还是亏电时的平顺性都有远超对手的表现。丰富的配置更是这款车的一大亮点,在继承了汽油版Trophy车型上的MG Poilt系统之外,还额外提供了遥控泊车等功能,可玩性上也得到了进一步提升。

    评测编辑-黄正桥:

    名爵6新能源由一台1.0T发动机和电动机组成行驶机构,在起步阶段基本上都是纯电驱动,动力平顺性和爆发力比普通汽油版要强,配置上也和顶配车型相似,再加上个别地方的牌照政策,使其特别适合刚需用户。

    评测编辑-盛元珺:

    名爵6新能源的外观好看,同时掀背式的设计更为它增加了一份独特魅力。内饰造型同样时髦且科技感十足,用料做工也赶上了同级合资车的水准。同时,它的这套1.0T汽油机加电机的组合动力表现与平顺性也好于预期。总之,名爵6新能源是一款实用与时髦得兼的新能源车,在享有鼓励政策的地区表现看好。

最新文章
加载中

名爵6新能源 2021款 1.5T 混动X POWER大师版

指导价:19.98万
级别:紧凑型车
发动机:1.5T 169马力...
变速箱:AMT(组合10挡...