● 硬件配置堆料够足
岚图FREE(参数|询价)增程版和纯电版不只是外观内饰基本一致，搭载的驱动电机参数同样保持相同，最大功率均为510千瓦，峰值扭矩达到了1040牛·米。不过因为此次试驾比较简短，厂家安排的车型基本都是增程版本，他们认为这个版本的车型更能体现岚图FREE的最强性能。
这台1.5T发动机的额定功率为60kW，部分工况下可以达到80kW以上。在工作逻辑方面，目前工程版车型的增程器会在两者情况下打开，一种急加速，另一种是当电量低于21%，不过目前并不能手动将其开启。
● 动力充沛，驾驶逻辑待优化和完善
为了体验岚图FREE的加速性能，我们对该车做了多次不同电量的加速测试，当电量在80%以上时，动力输出强劲而持久；电量降至70%左右时，初段的提速略显缓和，不过在20km/h-70km/h之间的加速G值依然让人眩晕；当电量在50%左右时，此时的动力输出被限制，“眩晕感”也被“推背感“取而代之。需要说明的是，此次只是简短的体验，关于该车具体的加速成绩，要需要我们拿到试驾车后进行更专业的测试。
跟大家简单聊一下岚图FREE的几种驾驶模式，首先是运动模式下，此时全力加速会立马激活增程器，同时发动机的噪音和加速性能都达到了峰值。在此模式下，增程器被唤醒的频率最高，同时动能回收也最弱。
在舒适模式下，当速度超过100km/h左右后，增程器开始工作，动能回收适中；在经济模式下，无论怎么深踩加速踏板（电量在21%以下自动打开增程器），都是采用纯电驱动，并且此时的动能回收力度达到最强（即使是最强，拖拽感依旧不明显）。
越野模式更加适合极端路况，此时悬架会升到最高，同时启动增程器，但当车速过高时会主动退出并切换到舒适模式。需要说明的是，因为是工程版无法登录车辆账号，自定义模式暂时也无法使用，因此动力输出、转向力度、悬架高度、动能回收模式、是否启用增程器等都不能单独调节。
最后值得跟大家说的一点是，岚图FREE的前轮拱向内“掏”非常深，这使得它的最小转弯半径仅5.7米（官方数据，测量的是内侧车轮），在市区驾驶非常灵活，转向调头基本“一把过”，更像是开一款尺寸更小的车型。
● 写到最后：
作为岚图品牌的首款车型，能够看出厂家在这款产品上所倾注的心血和期待。经过一天简单体验来看，岚图FREE无论是造型设计、乘坐空间还是硬件配置，都表现出了不俗的实力，并且在行驶品质上也拥有不错的表现，这都将是它未来在市场上吸引消费者下单购买的重要因素。
不过岚图FREE也并非完美，因为需要兼顾增程、纯电两种动力形式，在空间利用率方面并不能像纯电专属平台那么出色，倘若增加第三排座椅的话，乘坐表现将不会太乐观。另外，我们在体验过程中也遇到一些待完善的问题，比如中控台升降机构偶尔“宕机”、自定义驾驶模式暂时无法使用等，希望厂商在交付前能够尽快解决。
总的来说，岚图FREE是一款硬件配置够高，且增程版拥有较高性价比的车型。不过作为后来者，岚图也面临着品牌知名度不够、销售网络（采用直营模式，先期全国仅5城6店）不完善等问题，倘若能在短时间内补齐这些短板，岚图FREE将会是一台极具市场竞争力的产品。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）
加载中
