[汽车之家 专业测试] 从前说到玩车，我们能想到的是什么场景？进山功弯，下赛道跑圈速，还是一头钻进车库自己动手“改装”？当车辆变得越来越智能，电气化开启了新的玩车模式：交互屏幕、互动灯语、可编程的集成模式、可自主学习的泊车功能等等，都让车辆变得越来越有趣了。这次我们就迎来了一个有趣的“灵魂”威马W6(参数|询价)，它的那些可玩功能是噱头还是真实力？其他方面的硬指标又表现如何？今天我们就来解读一下。
你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗？你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗？扫描下方图中的二维码，6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你，报名后，可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试，更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。（此次活动在北京举行，外埠朋友酌情考虑）
全文要点速览：
1、威马W6的综合续航成绩为435.8km，续航能力属于中等水平；
2、动态表现比较平稳，更注重舒适性，悬架整体偏软，路感反馈不明显；
3、辅助驾驶功能中各种监测、提醒对于新手来说帮助较大，自主泊车功能期待未来OTA后持续发力；
4、乘坐空间和后备厢空间表现不错，全家出行都能有舒适的驾乘体验。
在聊威马W6智能化方面的表现之前，我们还是得回归到汽车的本质，它首先是一个移动的交通工具，实现将我们从A点带到B点的功能，作为一辆电动车，车辆的续航里程显然是较为关键的指标。威马W6提供两种电池容量可选，分别为66kWh和82kWh，对应的续航里程分别为520km和620km。此次测试的车型是520km ACE极智版，属于中高配车型。
●城际高速工况续航
虽然现在电动车的续航里程水准有了很大的提升，官方续航里程达到500km、600km的车型比比皆是，城市里低速代步早就不成什么问题了，但相比低速续航，高速续航和官方续航里程相差较大的情况依然存在。跨城外出游时，消费者更需要有一个标准作为参考，所以我们就先从高速续航开始说起。
需要注意的是，由于该车配备了电池温控系统，在充电时会自动给电池包降温，使其电池保持在一定的温度范围，因此上述测试所得电耗仅供参考。
在城际高速工况测试中，威马W6用89km/h的平均车速行驶了214.2km，将车辆电量再次充满，充入总电量为39kWh，计算可得在这种天气条件下，城际高速测试电耗为18.2kWh/100km。按照其66kWh的电池容量来计算，城际高速的续航能力为363km，车主完成一次100公里左右的跨城往返，甚至可以不用充电。
同样由于天气较热，为了保护电池包，威马W6的电池温控系统并没有要求大电流充电。且在威马W6充电时，充电桩显示的电池包内部最高温度达到44℃，电池温控系统已经开始工作，充入的部分电量用于给电池包散热，所以实测的30%-80%的充电时间比官方给出的30分钟更长。
●城市低速工况续航
城市低速工况测试的条件基本和城际高速工况保持一致，只不过车辆的平均车速需保持在30±2km/h，测试路况包括市区内环路、十字路口等路段，测试结束后同样将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。
综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出威马W6的综合续航成绩为435.8km，和工信部520km的续航里程有17%的偏差，续航能力属于中等水平。作为家庭用车，城市里短途代步可以做到一周一充，跨城出行也不用那么频繁地寻找充电桩。
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