起步快又省油？
[汽车之家 原创试驾] 通常来说，一篇文章的开头总要隐晦地表达点什么以勾起各位的好奇心。但这篇显然不用，标题上有“汉兰达”三个字就足够了。的确，自2009年在国内上市以来，汉兰达已经累计销售超过110万台，积累下的口碑和保值率也不必多说，成为了每一个中年男人都会考虑过的车。
从青年到中年会觉得时间过得越来越快。今天，汉兰达迎来了又一次换代，它采用了TNGA-K架构打造，并全系搭载了2.5L混合动力系统。其实老款汉兰达的实用性和稳定性已经毋庸置疑，这一次的升级，我们看看它能否为我们带来更多的惊喜。
对了，此次试驾车型虽然很接近但依然并非量产车，因此个别细节也许会和未来的市售车型有一点点不同。
我们当然已经对全新汉兰达进行过了静态体验，欲知详情可点击——依旧是最强王者 实拍全新丰田汉兰达
全新汉兰达全系搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高，当然也把官方油耗数字降到了5.8L/100km（四驱）。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。
2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，可输出141kW/6000rpm的最大功率以及238N·m/4200-4600rpm的最大扭矩。电动机最大总输出为174kW/391N·m（四驱）和134kW/270N·m(两驱），动力电池提供了8年或20万公里质保服务。
四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，前电机可输出134kW/270N·m，后电机可输出40kW/121N·m。前后轴驱动力可根据路况与驾驶状态自动调节。最重点的升级自然就是这套动力总成。对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值，所以本次试驾动力部分我会主要针对这两项进行体验，当然新车的绝对动力也不弱。
直径不小的方向盘本来握起来就软，转向系统又进行了重新优化，所以它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，有点豪华车的味道了。指向也不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。
起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步不蹿车、特不惧纯电车，挺好开。
油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。
其实这代汉兰达在NVH性能上经过了升级，采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施。实际表现也的确比老款车型强，因此，在更安静的车厢内，发动机的噪音也就显得更明显。
底盘对路面冲击的吸收能力似乎更充分了，整体更厚实了一层。悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时，发现细碎振动还是有一点频繁（因为座位离车轮更近）。虽然无伤大雅但毕竟是讲究后排乘坐乐趣的车，让人不得不期望能抹的再干净点。
从驾驶感受来说，这台车的调性显然更多考虑到了市区通勤工况，这也是混合动力比较有优势的部分。高速巡航也足够舒服，毕竟作为7座SUV，它需要带给车主5天工作日之外的更多可能。
静态回顾
静态鉴赏
车轮尺寸也从老款的19英寸升级到了20英寸，样式也更高级。轮胎宽度也达到了235mm。所配备的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重静音表现的SUV轮胎。不过后期市售车型也可能会搭配其它品牌同尺寸轮胎。
更有肌肉感的线条和更精致的细节，让汉兰达的档次感明显提升，老款车型放在它面前时会有明显工具属性的感觉。全方位增长的尺寸也让它的体量感与气势再升一级，抓住了中美两国消费者的心——大就是好。
车内质感比老款车型有明显提升，这归功于更多的软质材料、更大的中控屏以及这套双色内饰。中控台上大量保留的实体键意味着它没有忽视便利性方面的基础，档次感跟上来了。
升级成悬浮式设计的12.3英寸中控屏在操作上有一点不流畅、界面设计也和仪表盘一样，虽然清晰易读，但精致感一般。显然，日系品牌还是喜欢把注意力放在机械素质上。
新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）也出现在了全新汉兰达车内，它包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等功能，其中DRCC动态雷达巡航控制系统可实现0-180km/h全速域的跟车控制。
空间体验
空间体验
空间表现算是该级别车型的硬性指标之一，不管动力、配置有多好，空间不行老百姓也肯定不买帐。况且随着限购政策、停车难等问题的日益突出，人们也越来越希望让一台车肩负更多的用途。比如汉兰达，上下班代步要好开、省油。到了周末满载家人放松一下的话也要让每个人都尽量舒适，就像5个工作日+2个休息日的关系,5+2的座椅布局也意味着它需要满足消费者尽可能多的生活方式。
车内空间和老款车型基本维持同一水平，不过考虑到新车座椅经过了加厚，所以提升舒适性后还能保持和老款差不多的空间，就挺不错的了。
后备厢相当宽敞，5座状态下放入20、24、28英寸三个行李箱之后，居然还有大约三分之一的空间富裕。而在7座状态下，也能轻松放入20、24英寸两个行李箱。装下5座长途、7座短途的行李肯定是够了。
全文总结：
就像标题一样，老款汉兰达作为一款堪称标杆的产品，它的实用性和稳定性已经通过销量得到了最好的印证。全新车型则在保持了以上优点的同时，向品质方向迈进一步，无论质感还是老款车型被吐槽的车厢静谧性方面都有提升。全新的混动系统在市区工况内有着更及时的响应速度和更充沛、易控的扭矩表现，只不过发动机舱已经做了很多隔音措施，但内燃机高转速时还是会打破车厢内的安逸。当然如果考虑到它的油耗表现，瞬间又觉得这都不是事儿了。据说这批试驾车从广州到银川约2200km，温柔着开中途仅需加一次油，有机会我也想验证一下。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 |
| 厂商指导价 | 34.88万 | 32.98万 | 28.58万 | 31.88万 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2021.06 | 2021.06 | 2021.06 | 2021.06 |
| 最大功率(kW) | 183 | 183 | 183 | 183 |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 发动机 | 2.5L 192马力 L4 | 2.5L 192马力 L4 | 2.5L 192马力 L4 | 2.5L 192马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 237 | 237 | 237 | 182 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4965*1930*1750 | 4965*1930*1750 | 4965*1930*1750 | 4965*1930*1750 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 |
| 长度(mm) | 4965 | 4965 | 4965 | 4965 |
| 宽度(mm) | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 |
| 高度(mm) | 1750 | 1750 | 1750 | 1750 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 | 2850 | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1655 | 1655 | 1655 | 1655 |
| 后轮距(mm) | 1660 | 1660 | 1660 | 1660 |
| 接近角(°) | 18 | 18 | 18 | 18 |
| 离去角(°) | 22 | 22 | 22 | 22 |
| 最小转弯半径(m) | 5.7 | 5.7 | 5.7 | 5.7 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 | 65 | 65 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2115 | 2090 | 2035 | 2020 |
| 最大满载质量(kg) | 2700 | 2700 | 2700 | 2620 |
| 发动机 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 |
| 发动机型号 | A25D | A25D | A25D | A25D |
| 排量(mL) | 2487 | 2487 | 2487 | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 14 | 14 | 14 | 14 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 192 | 192 | 192 | 192 |
| 最大功率(kW) | 141 | 141 | 141 | 141 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 238 | 238 | 238 | 238 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200-4600 | 4200-4600 | 4200-4600 | 4200-4600 |
| 最大净功率(kW) | 141 | 141 | 141 | 141 |
| 发动机特有技术 | VVT-iE | VVT-iE | VVT-iE | VVT-iE |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 |
| 电机类型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 174 | 174 | 174 | 134 |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 391 | 391 | 391 | 270 |
| 前电动机最大功率(kW) | 134 | 134 | 134 | 134 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 270 | 270 | 270 | 270 |
| 后电动机最大功率(kW) | 40 | 40 | 40 | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 121 | 121 | 121 | - |
| 系统综合功率(kW) | 183 | 183 | 183 | 183 |
| 驱动电机数 | 双电机 | 双电机 | 双电机 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 | 前置+后置 | 前置+后置 | 前置 |
| 电池类型 | 镍氢电池 | 镍氢电池 | 镍氢电池 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 | 电动四驱 | 电动四驱 | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 235/65 R18 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 235/65 R18 | 235/55 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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