运动风格外观
[汽车之家 原创试驾] 在2021上海国际车展上，全新一代威朗Pro GS与诸多网友有过一次短暂的见面，彼时车辆仅仅对外公布了其外观，但依然吸引了不少的目光，作为车系中的运动版车型，新车比普通版有着更为动感的造型，甚至让我们看到了一点君威GS的影子。而不久之后，新车内饰也展现在了我们眼前，全新的内饰设计同样获得了不少的肯定，双联屏使得车辆的科技感大大提升，而今天，我们将在场地里体验一下这款全新的1.5T发动机究竟有多少实力。
■ 外观内饰简单回顾
相信大家已经在车展上看到过威朗Pro GS的外观详解了，我的同事朱力神也对车辆的内饰和空间表现做过了一次详细的体验。因而此次试驾，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，主要让大家看看车辆的动态表现，如果大家想看车辆的静态表现可以点击链接查看之前的内容。（此次试驾的为工程样车，并非最终量产车型，未来我们拿到试驾车会给大家再次带来完整的评测，敬请期待）。
动力及场地试驾体验
■ 1.5T+CVT变速箱
动力方面，威朗Pro GS搭载的是第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率约为184马力（135千瓦），峰值扭矩可达250牛·米，官方公布的0-100km/h加速用时为7.7秒。与发动机搭配的是一台CVT变速箱。底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊、后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。
■ 场地加速体验
场地内安排了简单的0-100km/h的加速体验，我们也借此机会感受一下这款全新的1.5T四缸发动机能否达到官方宣称的成绩。
由于此次试驾的还是工程车，同时受制于场地限制，所以我们仅体验了整个加速过程，并给大家简单分享一下体验，车辆在关闭稳定系统后可以采用弹射起步的方式进行加速，转速可以控制在2600rpm左右，松开刹车后，前轮会有轻微的打滑，整个加速过程还是非常快的，但由于采用了CVT变速箱，虽然加速非常的顺畅，但总感觉少了一点爆发力，我们也会在未来拿到量产车后给大家重新测试一下，看看这台1.5T发动机能否如宣称的能做到7.7秒的成绩，全力制动时，车身有一定的前倾，但整个姿态还是保持的比较不错，整个制动过程中，制动力的释放也较为线性。
■ 场地试驾
体验完加速刹车接着就是简单的绕桩体验，能简单的模拟城市道路路况，同时体验车辆面对激烈驾驶时悬架的能力。先说动力部分，这台1.5T四缸发动机有着非常不错的账面数据，在同级别中也是绝对属于拿得出手的一类，实际体验下来，整个动力表现还是足够让人满意的，这点在刚才测试加速的过程中就已经能体验出一二来了。换到模拟日常驾驶时，整个动力的输出也有着可圈可点的表现，首先车辆的油门对于新手而言还是非常友好的，输出线性且柔和，非常跟脚，当然这也得益于其采用的是CVT变速箱，平顺性的表现毋庸置疑。同时这台CVT变速箱也会在你全油门时快速响应，给你足够的动力超车。
车辆的底盘整体设定兼顾了一定的操控和日常的舒适性，首先在场地绕桩时，它在弯道中的支撑足够有力，能抑制住侧倾，同时循迹性的表现也挺不错，这是一台偏重操控的紧凑型车应该达到的水准。同时它也照顾了舒适，场地内的细小颠簸也可以得到比较好的过滤，整体感还是很足的。当然作为一台标榜运动属性的轿车而言，车辆也并不是没有值得改进的地方，比如没有配备运动模式，这就让这么运动外表的车辆少了一定的驾驶乐趣。
编辑点评：
曾经因为采用了3缸发动机，导致威朗在国内道路的能见度近年来低了不少，同时它所处的紧凑型轿车这一市场也不断的被中国品牌的产品所占领，如今，搭载全新1.5T四缸发动机的威朗Pro GS携GS之名再度回归，究竟能否重新登上曾经的销量地位，还要看最终的市场价格。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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