动力顺滑/转向质感提升
[汽车之家 专业评测] 当一众7座SUV把汉兰达当成最重要竞争对手的时候，汉兰达本身好像并不在乎其他选手的入场，汉兰达在这一市场称得上是叱咤风云，即便有众多对手的相继挑战，但始终无法将其击落神坛。此时我们会有一个疑问，到底什么车型出现才可以战胜汉兰达呢？
谁能击败汉兰达？或许真的只有它自己才可以。老款车型从上市到即将退市换新，一直都在加价销售，我相信有不少朋友此时已经想要破口大骂了，你可以说丰田有些不厚道，或者说是不作为，但你不能否认汉兰达的人气和热度确实非常高。
●动力顺滑/转向质感提升
全新汉兰达全系配备2.5L混合动力系统，发动机最大功率192马力，最大扭矩237牛·米。四驱车型电动机最大总功率为174千瓦/391牛·米，两驱车型为134千瓦/270牛·米，动力电池提供了8年或20万公里质保服务。
如果您是个老丰田车主或者是丰田的粉丝，全新汉兰达的表现相信不用我多描述，您心里都能有个底。踩下油门踏板以后，电动机的响应速度非常直接，而随后发动机也会很快的介入，加速过程很顺滑，一切都尽在掌握。
双电机的加入让它在起步时有了点纯电车的味道，动力的初段还会有一点往前蹿，但其实这只是对驾驶员的一种迷惑行为而已，继续深踩以后你会发现原来它的动力并没有想象中强悍。
全新汉兰达上的驾驶模式就像是调味料，可以丰富一下你日常的味蕾，但千万别把它当作主菜一样看待。毕竟是一辆这么大尺寸的混动SUV，似乎你很难能见到一辆汉兰达在公路上狂奔的场景吧？所以做好它该做的工作就可以了，不要干越线的事儿。
在TNGA架构的加持下，全新汉兰达在转向手感方面相比于前一代的产品有了大幅的提升，转动方向时阻尼感相当细腻，回正力度也很轻盈。即便是第一次上手，良好的感受也能给予驾驶员非常好的第一印象。
底盘吸收振动的能力相比老款更强，细碎颠簸被过滤得很干净，整体的乘坐舒适性我认为相较老款有着一定的提升。悬架抑制车身侧倾的效果不错，不管是并线还是盘桥，都不会有软趴趴的坐船感。
油耗表现优异
●油耗表现优异
汉兰达支持憋转速起步，起步时轮胎会有轻微的打滑现象，整个加速过程平顺有余，爆发力欠佳。从测试第五次的开始，由于变速箱保护，不允许继续憋转速，成绩也有1秒左右的下降。
测试油耗全程均使用ECO模式，并且现在北京的气温非常凉爽，不需要开空调，这种情况下不得不说5.7L/100km的实测成绩非常出彩，这套混合动力系统的实力确实不容小觑。此外，全新汉兰达对于油品并不挑嘴，加注92号的“粗粮”即可。
不管制动系统是否过热，汉兰达的电子刹车踏板都不会有任何脚感上的反馈。刹车初段没有制动力，继续深踩以后，制动力又会很快的释放，整体感受非常不线性。测试第四次的时候出现了糊味，当完成刹车测试以后，刹车系统直接冒烟，必须迅速进行散热。
林琦：在同级别SUV车型中，汉兰达的动态响应较为灵敏，但由于方向的转向力度较轻，导致了其转向过程中的动作幅度需要更精准的控制，这一点，对于大部分人来说，并不容易。当车辆进入B区后，前轮的抓地力会有明显下降，在整个B区中呈现出大幅度转向不足，也正是因此，电子辅助系统开始较生硬的介入，但从介入到真正发挥作用，所用的时间相对较长，直至车辆驶出B区后，才开始出现明显的减速趋势，随后前轮的转向性能也得到恢复，虽然在进入C区前车速已经降至40km/h左右，但汉兰达这样的庞大身躯，依旧让车手的动作极为挣扎。最终汉兰达在麋鹿测试中的成绩为：70.6km/h。
外观更加精致
●外观更加精致
全新汉兰达的车身线条更加犀利，棱角更加分明，比起老款那种没什么特点的中庸款式，我还是更喜欢眼前的这位走在时尚前沿的达人。既然是换代，那么除了造型以外，尺寸也应该拿出点诚意来。全新汉兰达的长宽高和轴距都有不同程度的增长，只不过幅度并不大，也不会具体体现在车内空间上。
倒车影像画质有待提升
●倒车影像画质有待提升
全新汉兰达的多媒体系统大致可以分为两种，精英版配备的是8英寸中控屏，且提供了苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三种互联方式。尊贵版和至尊版虽然使用了规格更大的12.3英寸屏幕，但以上互联却均不支持，这种操作也是有些让人疑惑。
全新汉兰达的用料确实有了很大的进步，面积更大，手感更好的软质包裹很好的提升了内饰的档次感。只不过在细节上，例如开关车门的门把手，中控台下方的硬塑料等方面依旧稍显廉价，对于一款售价超过30万元的SUV来说，我认为还有优化空间。
储物空间丰富/乘坐表现和老款无异
●储物空间丰富/乘坐表现和老款无异
汉兰达一向不会丢弃实用性，全新车型的储物空间非常丰富，中央扶手箱延续了老款车型大容积的特点，收纳能力强悍，在同级别绝对是数一数二的存在。
虽然全新汉兰达的车身尺寸有些许的增加，但是由于数值不大，所以也根本无法体现在乘坐空间上。第二排的大空间向来是汉兰达的强项，而全新车型也不例外，整体依然拥有不俗的表现，而第三排则和老款相同，空间较为局促，乘坐体验一般。
如果购买的是7座版本，且第三排长时间无人乘坐的话，那么我非常建议您放倒第三排座椅，如此一来即可变身为一款“大五座”车型。我们老汉兰达长测车配全尺寸备胎，且轮圈与其余四个是一样的，没几个月就被盗了；新汉兰达换成了非全尺寸的钢圈，整体成本便宜了，换个思路想可能也没那么容易被惦记。
全文总结：
外观、内饰的变化让大家对于全新汉兰达有了耳目一新的感觉，而混动系统的加入在保证拥有更好动力的同时，油耗也得到了进一步的下降。驾驶层面上，使用TNGA架构的全新汉兰达仿佛像换了一个“人”，质感提升尤其明显。不过汉兰达也并非毫无缺点，局部位置较为一般的用料，毫无质感可言的倒车影像等等都是它可以继续优化的地方。不过人无完人，车无完车，拥有扎实口碑的汉兰达依旧在这个级别处于领跑的地位，其热度和人气也在持续发酵中，由此可见大家对于这款车还是相当认可的。综合来看，就汉兰达本身而言，我认为截止目前它的任务只有一个，推翻曾经的自己，并用现在的自己建立一个全新的行业标准。
“听说老款汉兰达的四驱系统都不是很好啊，滑轮组和实地越野都不算出色，不知道全新车型表现如何？”想知道答案吗？请您持续关注我们对于全新汉兰达的测试，这里给你答案！（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 协助 张益嘉）
相关车型配置
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 厂商指导价 | 32.98万 | 34.88万 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2021.06 | 2021.06 |
| 最大功率(kW) | 183 | 183 |
| 最大扭矩(N·m) | - | - |
| 发动机 | 2.5L 192马力 L4 | 2.5L 192马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 237 | 237 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4965*1930*1750 | 4965*1930*1750 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.8 | 5.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 长度(mm) | 4965 | 4965 |
| 宽度(mm) | 1930 | 1930 |
| 高度(mm) | 1750 | 1750 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1655 | 1655 |
| 后轮距(mm) | 1660 | 1660 |
| 接近角(°) | 18 | 18 |
| 离去角(°) | 22 | 22 |
| 最小转弯半径(m) | 5.7 | 5.7 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 |
| 后备厢容积(L) | - | - |
| 整备质量(kg) | 2090 | 2115 |
| 最大满载质量(kg) | 2700 | 2700 |
| 发动机 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 发动机型号 | A25D | A25D |
| 排量(mL) | 2487 | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 14 | 14 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 192 | 192 |
| 最大功率(kW) | 141 | 141 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 238 | 238 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200-4600 | 4200-4600 |
| 最大净功率(kW) | 141 | 141 |
| 发动机特有技术 | VVT-iE | VVT-iE |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 电机类型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 174 | 174 |
| 电动机总功率(Ps) | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 391 | 391 |
| 前电动机最大功率(kW) | 134 | 134 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 270 | 270 |
| 后电动机最大功率(kW) | 40 | 40 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 121 | 121 |
| 系统综合功率(kW) | 183 | 183 |
| 驱动电机数 | 双电机 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 镍氢电池 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - |
| 快充电量(%) | - | - |
| 变速箱 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - | - |
| 前排中间气囊 | - | - |
| 后排安全带式气囊 | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - | - |
| 后排中央安全气囊 | - | - |
| 被动行人保护 | - | - |
| 缺气保用轮胎 | - | - |
| 主动安全 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | - |
| DOW开门预警 | - | - |
| 前方碰撞预警 | ● | ● |
| 后方碰撞预警 | - | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - | - |
| 低速行车警告 | ● | ● |
| 内置行车记录仪 | - | - |
| 道路救援呼叫 | ● | ● |
| 驾驶操控 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 发动机启停技术 | - | - |
| 能量回收系统 | ● | ● |
| 自动驻车 | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 电磁感应悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 四驱/越野 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 涉水感应系统 | - | - |
| 低速四驱 | - | - |
| 蠕行模式 | - | - |
| 坦克转弯 | - | - |
| 驾驶硬件 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - | - |
| 驾驶功能 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 倒车车侧预警系统 | - | ● |
| 卫星导航系统 | ● | ● |
| 导航路况信息显示 | ● | ● |
| AR实景导航 | - | - |
| 高精地图 | - | - |
| 并线辅助 | - | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● | ● |
| 车道居中保持 | ● | ● |
| 道路交通标识识别 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 辅助泊车入位 | - | - |
| 遥控泊车 | - | - |
| 循迹倒车 | - | - |
| 辅助变道 | - | - |
| 远程召唤 | - | - |
| 外观/防盗 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 电动扰流板 | - | - |
| 自动开合车门 | - | - |
| 无框设计车门 | - | - |
| 魔术感应门 | - | - |
| 电动后备厢 | ● | ● |
| 感应后备厢 | ● | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - | - |
| 车库门遥控装置 | - | - |
| 车顶行李架 | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 隐藏电动门把手 | - | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - | - |
| 电池预加热 | - | - |
| 对外放电 | - | - |
| 整车无线充电 | - | - |
| 车外灯光 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | - |
| 前大灯雨雾模式 | - | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 大灯延时关闭 | - | - |
| 天窗/玻璃 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 星空天窗 | - | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● |
| 可加热喷水嘴 | - | - |
| 屏幕/系统 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 旋转大屏 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 手势控制 | - | - |
| 面部识别 | - | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 后排控制多媒体 | - | - |
| 智能化配置 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 车联网 | ● | ● |
| OTA升级 | ● | ● |
| Wi-Fi热点 | - | - |
| V2X通讯 | - | - |
| 车内生物监测系统 | - | - |
| 主动降噪 | - | - |
| 方向盘/内后视镜 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | - | ● |
| 方向盘记忆 | - | - |
| 全液晶仪表盘 | - | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● | ● |
| 电动可调踏板 | - | - |
| ETC装置 | ○ | ○ |
| 车内充电 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 220V/230V电源 | - | ● |
| 行李厢12V电源接口 | - | - |
| 座椅配置 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - |
| 第二排座椅电动调节 | - | - |
| 福祉座椅 | - | - |
| 后排小桌板 | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - |
| 后排座椅电动放倒 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音响/车内灯光 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 触摸式阅读灯 | - | - |
| 空调/冰箱 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
| 热泵空调 | - | - |
| 后排独立空调 | ● | ● |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车载空气净化器 | - | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | ● |
| 负离子发生器 | - | ● |
| 车内香氛装置 | - | - |
| 车载冰箱 | - | - |
加载中
