赛道模式有惊喜
H6S共有两套动力选择，分别是1.5T混动和2.0T+7DCT的组合，混动车型的官方数据十分夸张，扭矩比大众途昂的2.5T发动机还要大30N·m，看着就让人热血澎湃，那咱们就先来聊聊它的驾驶感受。
如果你是被账面数据吸引来的，那肯定会对混动车型有些失望，但如果是贪图混动的驾驶感受，那你绝对是找对地方了。虽然这套混动系统带有一个两挡的变速箱，但在动力转换和变速箱换挡的时候，不会有任何动力中断或者顿挫的感觉，除了发动机启动的声响之外，你完全不会感受到动力的任何动作。
H6S的整体隔音表现肯定能够让人满意，但在感受过低速电动机驱动车辆时安静、平稳的感觉，对于发动机介入后的声音和振动肯定会有所不满，但说实话，H6S在发动机介入后的隔音和振动控制在同级别中也算是不错的水平。
2.0T的发动机动力输出同样平顺、线性，涡轮介入没有明显的突兀感，7速双离合变速箱的换挡速度不算快，但平顺性很好。在场地中模拟城市拥堵路况时，变速箱的结合速度和结合平顺性也完全在可以接受的范围内。
切换到赛道模式后，H6S俨然换了一副面孔，动力输出十分灵敏，变速箱也是挡挡铿锵，配合排气阀门打开后的声浪表现，整体的运动氛围营造非常到位。但我相信对于H6S的车主来说，这只是跟朋友炫技的把戏，没人会用这个模式来日常代步。
虽然在定位上，H6S是一款偏向于运动风格的SUV，但悬架部分直接出卖了它，舒适才是它的诉求，减振器的支撑力偏弱，并不适合非常激进的驾驶，但作为家用来说，这套减振器所能提供的舒适性绝对能够让你满意。
H6S的转向系统标定也是偏向舒适风格的，虽然提供了三种不同的模式，但力度反馈都是偏轻盈的感受，即便是原地挪车也不会觉得费力。阻尼增益的标定很线性，车头对于转向指令的响应也很快，作为售价不高的紧凑型SUV来说，这就已经足够了。
总结：
对于哈弗来说，H6是一个非常重要的车型，销量可以占到品牌的40%以上，所以在哈弗品牌将起名这件事玩的非常溜的时候，H6也肯定不会改名，而敢用这个名字的车型一定是倾力打造的，所以H6S这款车肯定是“浓墨重彩”。如果对于造型传统的SUV不是很满意，又想要一些运动氛围的话，那H6S就是一款非常值得考虑的车型，至于驾驶感受，只要不对它的运动性抱有什么特别的奢求，那你肯定不会失望。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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