● 48V轻混带来了更好的平顺性，整套动力系统输出表现完全不用担心。
搭配了48V轻混系统的第八代Ecotec 2.0T发动机对我们来说已经是非常熟悉的了，在此之前我还体验了搭载相同动力系统的昂科旗Avenir艾维亚、凯迪拉克XT6等车型。整套动力系统的最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，其中轻混系统的iBSG起发电一体机可以提供大约10千瓦和50牛·米的辅助动力，动力参数与老款昂科威S的652T车型几乎没有什么差异。
2020款昂科威S运动版只有一个配置，并且只有两驱提供，2022款将运动型的数量增加到三个配置，并且运动型也有了四驱版本。与别克品牌其它四驱SUV一样，通过驾驶模式切换按钮可以在四种驾驶模式间进行切换，其中AWD（四驱）、运动模式和越野模式均为适时四驱状态，只有舒适模式为两驱状态。这套适时四驱系统在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。
新车动力输出表现依旧没有令我们失望，无论是舒适（两驱）、AWD还是运动模式下，发动机都能提供充沛的动力输出，催促车辆持续提速，整个过程轻快有力。48V轻混系统中的iBSG电机除了在加速时提供辅助之外，在变速箱升挡过程中依旧能保持加速度不间断，从而改善加速过程中的平顺性。
昂科威S采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合。减振系统的整体调校兼顾了舒适性和支撑性，中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面。
电动助力方向盘手感还是比较轻盈的，很适合日常出行时操控。新车唯一希望提出改进的是噪音部分，尽管座舱能够比较好地隔绝路噪和风噪，不过当发动机转速提升到2500rpm以上时，来自发动机的声音会稍有些明显，对车内乘客的听觉感官有所影响。
● 文章总结：
从配置调整上可以看出，新款昂科威S将进一步拉开它与昂科威(参数|询价)/昂科威Plus之间的定位差异，凭借更加运动的氛围主打个性化市场。但通过与老款车型相同的悬架和转向调校能够看出昂科威S依旧是一款能够营造舒适和轻松氛围的车型。
三款GS运动型作为车系中的中配版本，每个配置版本之间的指导价差异刚好为1万元，三车中只有今天体验的版本提供了四驱系统，而价格高出1万元的智享运动型则提供了更丰富的车内配置。如果您对于四驱系统有所执念的话，今天所体验的运动型确实足矣。但倘若您希望在运动氛围的基础上增加更多舒适和便利性功能，尤其是诸如全景驻车影像、自适应巡航这样的功能，我认为智享运动型或是Avenir艾维亚版本更适合您。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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