外观化淡妆
[汽车之家 原创试驾] 半年前才咬牙给媳妇买了iPhone 12，没消停多久iPhone 13又来了，每到金九银十的旺季总是会有许多新产品对你的钱包狂轰滥炸。与时俱进是产品保持竞争力的关键，iPhone如果不是每年都换代，估计也维持不了如今的江湖地位，而对于汽车这种高度复杂的机械产品来说，要想每年都换代是不现实的，但每隔2-3年来个中期改款也是必须的。
今天主角是已经经历了10代的雅阁，作为首款国产既与世界同步的中型车，第十代雅阁在今年还达成了上市三年累计销量超过60万的佳绩，在同级别中销量一直排在前列。此次中期改款把重点放在了多媒体系统上面，此前在上海车展上发布的Honda CONNECT 3.0将改变你对本田多媒体系统的印象。
既然是中期改款，首先还是要看起来有点变化，如果你不是对雅阁很了解的话，可能第一眼看不出变化，但老车主应该能看出端倪。新款雅阁外观主要是中网面积加大了一点，我们试驾的新增幻夜版加装了一些运动套件，包括外后视镜黑色涂装、LED大灯内熏黑反光面、镀黑三横杠前格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯造型、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线。
在车身尺寸上，燃油版长宽高为4906mmⅹ1862mmⅹ1449mm；混动版长宽高为4908mmⅹ1862mmⅹ1449mm，两者都是长度比老款有所增加，轴距则是保持2830mm不变。
配色方面也是此次改款的小亮点，新车提供了7种外观颜色：极速绯红（新）、极夜流银（新）、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑；3种内饰颜色：黑色、红色、白色。
前后大灯增加了流水式点亮效果，同时尾灯内部还更换了光纤式的LED灯带，看起来更加精致，这些细节虽然不算很惊艳，但点滴改进汇聚起来还是让新车显得更时尚了。
在轮胎配置上，我们试驾的幻夜版车型采用了新款18英寸运动轮圈，搭载的是来自优科豪马的ADVAN dB decibel，这款轮胎定位静音和舒适，此前新款凌派也是采用了这款轮胎，但尺寸是17英寸，可见本田还是希望在降低噪音上有所改进。
还有一些细节变化也是很考人眼力，例如混动车型去掉了HYBRID的标识，只是在车尾换上了最新的e:HEV专属个性标识，使用全新蓝色车标+镀铬饰条，排气管采用运动感翼鳍形状设计。总的来说外观就像花了个淡妆，变化不大，下面看看内饰。
Honda CONNECT 3.0系统
内饰方面也是以配置提升为主，配合全新的Honda CONNENT 3.0系统换上了10.25英寸的中控屏，同时减少了机械按键和旋钮，同时细节之处换上了自动防眩目内后视镜、琥珀色杯架、全新运动踏板等，简单来说看起来就不如用起来的进步大。
下面我们重点说说Honda CONNECT 3.0智导互联系统，厂家将此次导入Honda CONNECT 3.0称之为“破局”之举，可见对其期望非常高。首先是UI界面上一改以往单调的文字排列布局，换上了大图标和彩色界面，终于跟上潮流。接下来是功能上提升更大，提供AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等，还支持百度CarLife互联，下面的表格可见其详细功能，可以说相比老款有了相当大的提升。
| 2022款雅阁Honda CONNECT 3.0智导互联功能一览表 | |
| 类型 | 功能 |
| 导航 | 在线/离线混合导航 |
| 用户行动预测功能 | |
| 车载导航记录 | |
| 电子支付 | 停车场支付/天猫精灵支付 |
| 手机远程控制 | 空调开启/关闭 |
| 车门开锁/落锁 | |
| 防盗提醒 | |
| 电子围栏 | |
| 车辆位置查看 | |
| 车辆状况确认 | |
| 导航信息发送到车 | |
| 最后一公里导航 | |
| 车友组队 | |
| AI智能助理 | 同步个人设定/紧急救援 |
| 紧急救援 | |
| OTA | 地图更新 |
| Honda CONNECT更新 | |
| 车家互联 | 远程控制智能家居（Home link）） |
| 远程确认车况/控制车辆（Home link） | |
| 第三方服务（语音购物、查询功能等） | |
| 语音助手 | 导航操作 |
| 页面操作Display Audio/音乐播放Display Audio | |
| 娱乐应用 | |
| 娱乐检索 | 在线音乐（QQ音乐） |
在线电台（喜马拉雅、花城FM、蜻蜓FM、听伴、云听） 交通违章查询 | |
| Wi-Fi | Wi-Fi热点（流量需要另行购买） |
在手机App上面， 除了能查看车辆信息外，还提供语音购物，车友组队，电子围栏和最后一公里导航等功能。
实际体验 下来，新界面的使用感受还不错，常用的功能如高德地图，喜马拉雅在线电台，QQ音乐等已经内置好了，但能让用户自己下载的App数量有限。语音指令的识别率足够高，使用方便，但语音指令仅限于控制导航和多媒体系统，还不能控制天窗和空调等功能。综合来说这套多媒体系统的功能在海外品牌中型车中也算是排在前列了，如果以前多媒体是雅阁的短板，现在可以变为加分项。
驾乘感受
■ 混动版驾乘体验
动力方面则是继续沿用老款的动力，混动版车型依旧采用本田第三代i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森发动机，发动机最大功率107kW/6200 rpm，最大扭矩175N·m／3500rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315牛·米。
前面说了，新款雅阁提升的重点是在多媒体科技上，而在驾乘感受方面， 大体上还是熟悉的味道，只是厨师在调味料上做了点小调整，口味稍稍重了一点，还需要大家细品才能感受出来。每次坐到雅阁的驾驶位上，首先能感受到的就是相对同级别较低的臀位，第十代雅阁的特点就是要打造低重心和注重营造动感驾驶氛围的坐姿。
新款混动版雅阁开起来在中低速时动力输出依旧是如电动车般顺畅，这也是跟这套第三代i-MMD系统的工作模式相关，在起步和中低速行驶巡航时基本是纯电驱动，电量不够或者需要加速的时候，发动机优先给发电机提供动力发电，仍是以电动机驱动车辆。在高速巡航的时候，才是由发动机独立驱动车辆。
所以从混动版雅阁的动力系统的工作模式上，就决定了其在大部分时间都是以电动机驱动，其动力感受会也有电动车的特性，起步就能有比较强的动力输出，加速轻快平顺，跟同级别的燃油车相比在平顺性上有一定优势，尤其是在城市路况下，无论是绿灯起步还是拥堵时低速跟车，都显得得心应手，不会有变速箱换挡的顿挫感。
新款混动版雅阁的动力系统和参数都跟老款相同，主要是针对电机扭矩控制和SPORT模式下加速反应都进行了改进，务求让动力响应更加直接迅速。同时也通过使用高压电池控制，提升加速G值和发动机声音变化的联动感。
以我此前开老款雅阁的印象来说，新款混动雅阁应该是在深踩油门加速时，发动机介入的动静会小一点，无论是发动机启动时的抖动，还是转速提升时的轰鸣声都相对老款要小一点。其实老款车型的动力响应已经足够灵敏，改进的幅度类似90分到95分，对车主来说是个好事，只是提升幅度并不算大，还达不到焕然一新的地步，或许要老车主来开才能品味出更多细节的改进。
在操控方面，无论是燃油版还是混动版表现都比较接近，首先是重心比较低，在弯道转向中侧倾幅度较小，面对连续变向也不会感到吃力，弯道表现灵活好控。方向盘的“电子味”明显，转向手感偏轻，转向有足够的准度，但不是运动车型指哪打哪的风格，少了一点人车交流感。
悬架表现是这一代车型跟前代区别最明显的地方，整体舒适性有明显增强，遇到坑洼路况能比较好的化解颠簸，但是另一方面运动感会稍弱一些，或者说是整体响应速度没有想象中迅速。应该说在操控方面，新款雅阁依旧是日系三强中最有动感的那位，底盘足够稳健，但跟注重运动的阿特兹或者君威相比就显得运动风格不那么突出。
■ 燃油版驾乘体验
燃油版则是取消了原来的低功率230TURBO版本，260TURBO采用1.5T发动机，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm，匹配的是CVT变速箱。
新款燃油版雅阁同样是沿用原有的动力系统，主要是调校上做了改动，采用新的发动机控制逻辑，提高油门踏板的应答性。同时对制动踏板的荷重特性也做了调整，提升减速的刹车操作性。
实际开起来变化不会很明显，1.5T涡轮增压发动机的在低速动力输出比较温和，感受上要到发动机转速上到2000rpm之后才是它真正的发力区间，在40-80km/h的时速下动力最为充沛，提速感也比较好。到了100km/h的时速以上，就算是全油门加速，推背感都不强。
■ 总结
第十代雅阁自上市后销量较好，说明市场对其认可度高，所以中期改款并不需要大动干戈，只需要补强短板即可。此次外观和内饰在看起来的地方变化都不大，更注重配置升级，Honda CONNECT 3.0系统让其多媒体的感受提升了一个档次，相信能赢得更多年轻用户的青睐，在驾乘感受方面依旧那台熟悉的雅阁。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
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