让长途出行不再焦虑 试驾AION LX PLUS

　　[汽车之家 精选试驾]  平时在城市里，由于有家充以及随着充电桩越来越多，许多朋友基本不存在补能焦虑。可遇上长途出行，例如节假日回老家，那么提前找好充电站、规划好途径路线，就是一个电动车车主的基本修养了。说来也巧，前几天我就在琢磨春节回家乡的事（400多公里），心想要是自己的车要是续航再多一些该多好，不用担心中途充电的问题。也许，今天这款车的出现，会让长途出行这件事变得简单，它就是广汽埃安AION LX PLUS。

　　我们测试的这款AION LX PLUS CLTC综合续航里程达到1008km，掐指一算，这个续航都够我春节往返了。当然，作为电动车车主，很清楚这只是理论上的数据。那么它实际的高速连续作战能力如何呢？我们在拿到测试车后，第一时间做了实测。为了让网友第一时间看到内容，我们就把先进行了高速测试做完，目前同事正在加班加点跑城市续航，稍后为大家奉上。

● 它的实际续航能力表现如何？

　　这是我们首次实测综合续航超1000km的电动车，和以往只跑一小段不同，为了满足大家的好奇心，这次我们决定尽可能把它“榨干”。出于安全考虑，我们将由三位同事以接力的形式跑完。实际上，这个场景也跟我们长途回家比较像，大家轮流开，减少疲劳驾驶。

　　694km，这就是AION LX PLUS交出的成绩，也是我们测试的纯电车型中高速续航最长的。需要说明的是，毕竟这是高速路况的测试，跟1008km的理论值肯定会有差距，可这样的续航已能满足大部分城际之间的往返，不用担心途中充电的问题。即使在平时，有了长续航的保证，也能大大减少充电频次。尤其对那些没有家充的朋友来说，绝对是福音，以前三五天一充，现在只需要一星期甚至两星期一充。目前高速测试的成绩是694km，低速测试还在进行中。根据EV AH-100标准，综合续航的统计按照城际高速（35%）+城市低速（65%）的比例，成绩敬请期待。

　　单从最后的数据来看，显然理想 ONE拿下了这一局。可毕竟两款车的能源类型不同，没法直接横向对比。对大家来说，它们是两种选择。理想 ONE的出行体验可以说跟油车没区别，去哪都不会有里程焦虑。而AION LX PLUS就是纯正的电动车，随着基础措施越来越完善，加上自身超长的续航，它的出行体验不会差很多。更何况，以这次测试为例，跑659km才花140多元的电费，相比行驶同样里程的理想ONE（油费350元）可省了不少，别提家充晚上还打折，用车成本对这样一款中型SUV来说，真香！

● 到底用了什么样的“黑科技”？

　　在看到AION LX PLUS的续航后，相信大家会和我有同样的疑问，它到底用了什么样的“黑科技”？答案就是它采用了海绵硅负极片电池技术，这名字听着就令人不明觉厉。

　　近年来，广汽埃安在提升续航和充电速度两方面屡有“惊人之作”。就在前段时间，它们发布了480kW超级快充电桩，远超特斯拉最新的V3超充桩（250kW）。如今，又推出了海绵硅负极片电池技术，让超长续航变成现实。对于新技术，难免遭受质疑，可现在它实实在在搭载量产车上，无论如何都得点个赞。关于AION LX PLUS更多技术亮点，大家可以看我们的技术解读文章。

● PLUS，除了超长续航，还有哪些？

　　看完AION LX PLUS的续航表现，我们再来看看新车的其他变化。在外观方面，它的前脸跟现款在售车型有明显的差异，包括前脸封闭面积变得更大，前包围采用了分段式的设计，运动感得到提升。

　　相比前脸，AION LX PLUS侧面和尾部的变化就很小了，双色轮圈造型依旧独特，隐藏式门把手同样出现在新车上。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距达到2920mm。跟现款相比，唯一的变化是车身长度增加了49mm。

　　进入车内，我们看到了AION LX PLUS带来了新变化，最明显的地方就是原来的双连屏改成了两块独立的大屏，也就是将全液晶仪表盘与中控屏分开了。实际上，我们早在AION V PLUS上就看到这种设计。另外，新车将增加启明星白色主题内饰，尚不清楚是否需要选装费用。

● 空间表现整体符合预期

　　由于只是改款，所以AION LX PLUS的空间部分显然不是升级重点。按照常规流程，我们分别对乘坐空间和储物空间给大家进行简单介绍。

　　从实际体验来看，AION LX PLUS在乘坐空间表现依然出色，尤其是后排的腿部空间，足够宽敞。它的高配车型将配备后排腿托，与此同时，后排中央地板是纯平的，所以乘客的舒适性可以得到保证。

　　至于储物格，它的数量以及设计都足以胜任日常家用需求，电动后备厢是便利的配置，另外，后排座椅支持比例放倒，必要时可以扩展更多的空间。

● 续航够持久，动力会不会比较弱？

　　动力方面，AION LX PLUS将搭载四个版本的电机，它们的峰值功率分别为150kW/180kW/190kW/200kW。此次试驾车型配备的电机最大功率为180kW，最大扭矩350牛·米。对比现款的版本，这样的账面数据称得上漂亮，它没有为了保续航，而在动力方面做出让步。

　　值得一提的是，AION LX PLUS除了长续航版本，还有另一款“王炸”版本。目前资料显示，该版本搭载了双电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到了恐怖的540kW，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。我们很期待这个版本的试驾，但现在还是言归正传，继续聊长续航版本。

　　说到电动车的驾驶模式，就一定绕不开单踏板模式。身边的人对这个模式的评价可以说相当“极端”，喜欢的赞不绝口，不喜欢的则表示坚决不用。事实上，不同品牌的车辆，它们的单踏板模式用起来也是不同的，例如AION LX PLUS动能回收的力度就没有特斯拉那么直接、强烈，两者没有谁好谁差之分，就看个人能否接受各自的风格。我自己就很喜欢单踏板模式，并不是这个模式有多节能，而是用习惯了就感觉很轻松，尤其在拥堵路况，把握好节奏基本不用怎么刹车。

　　AION LX PLUS的驾驶模式看似选项很多，可日常用得比较多的应该就ECO模式或者NORMAL模式。先不说节不节能，主要是这两个模式下，车辆的行驶质感得到相对的平衡。其实这些模式起初我们会好奇地逐一去尝试，可当找到适合自己风格的模式后，久而久之就习惯，并不会真的频繁去切换。

　　本次我们体验的长续航版本开起来就是典型的家用车风格，转向手感轻盈，跟那些强调操控的车型明显不同。另外，从AION LX PLUS的底盘调校以及配备的轮胎来看，显然都是为了照顾舒适性，毕竟它面向的主要消费群体是以家庭用户为主，家人的乘坐感受也很重要。

全文总结：

　　对于电动车，大家关心的无非就两样东西，一个是续航能力，另一个是补能效率。事实上，现在许多城市的充电站已经相当多，加上如果有家充，日常城区通勤可以说不存在“里程焦虑”。但是，如果说要来一次说走就走的长途出行，就现在大部分电动车的续航而言，恐怕心里就没底了。所以说广汽埃安AION LX PLUS的到来，让问题变得简单。以我们的实测来看，它足够支撑远程的出行甚至往返，这真的很爽。

　　这次AION LX PLUS除了超长续航这个杀手锏，外观内饰以及配置方面同样有惊喜，特别三个激光雷达的配备，让它的智能驾驶辅助更上一个台阶，它也成为广汽埃安首款搭载NDA的车型。除此之外，AION LX PLUS将推出劲爆的性能版，0-100km/h仅需2.9秒，这版本绝对让人期待。综合来看，AION LX PLUS这次升级诚意真的拉满了。（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/广州分站团队）

　　[汽车之家 原创试驾]  前几天，我们给大家分享了AION LX PLUS长续航版在高速路况的表现，由于是几个同事采用接力连续跑的方式，相当于模拟了一次长途出行。最终，AION LX PLUS给出了694km的成绩，相当于CLTC工况综合续航（1008km）打近7折。这个表现谈不上惊艳，但如果您经常开纯电动车，就知道这个成绩完全可以接受。然而，在现实生活中，我们的用车场景里更多是城区上下班通勤，很多朋友都想知道它的城市低速工况续航。OK，这就安排！

● 城市低速工况续航测试

　　经过我们的实测，最终得出AION LX PLUS在低速工况下，实际续航里程为807km，比高速工况的续航多了113km，是否达到您的心理预期？有些朋友觉得低速续航会比高速续航多很多，其实不一定，在拥堵路段频繁制动和起步会导致能量的消耗，这时的单踏板模式如果用得好，就能带来意想不到的节能效果。

● 实际综合续航成绩

　　有了低速和高速工况两个成绩后，我们可以来计算AION LX PLUS的实际综合续航成绩。计算公式是：35%城际高速+65%城市低速，最终得出的结果为767km；与AION LX PLUS的CLTC续航里程相比，此次该车实际续航成绩基本是打了7.6折左右。实际上，电动车的能耗跟个人驾驶习惯、路况有很大关系，如果您是“黄金右脚”，挑战800km甚至900km，也不是不可能。

全文总结：

　　一款纯电动车续航超过1000km，没想到这么快变成现实，让人不禁感慨技术进步的速度总是超乎想象。经过我们的实测，AION LX PLUS的综合续航达到767km。既然每个人的预期都不同，那我们就只谈谈这个续航是什么概念？

　　首先，单续航能力而言，它已经比市面上的燃油车都要强，大家可以尝试想想有多少车满油状态下能跑700多公里。其次，超长续航让用户体验上迈向新台阶，举一个简单例子，对大部分朋友来说，过年回家不用担心中途充电的问题，中短途的城际往返也不在话下。最后，则是充电频率会大大减少。 里程焦虑“终结者” 的外号，AION LX PLUS这回底气更足了。

　　对于这款AION LX PLUS，相信大家会十分关心它的售价，参考现款的售价区间：22.96-34.96万元，给了人们很多想象空间，真的希望到时有惊喜。（文/汽车之家 陈海佣 协助/黄荣嘉）

车型图片
基本参数	AION LX 2020款 80 智尊版	AION LX 2020款 80D 智臻版
厂商指导价	27.66万	27.66万
经销商报价
厂商	埃安	埃安
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	纯电动	纯电动
上市时间	2020.11	2020.11
NEDC纯电续航里程(km)	650	600
快充时间(小时)	-	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量百分比	-	-
最大功率(kW)	150	300
最大扭矩(N·m)	350	700
电动机(Ps)	204	408
长*宽*高(mm)	4786*1935*1685	4786*1935*1685
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
整车质保	四年或15万公里	四年或15万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	AION LX 2020款 80 智尊版	AION LX 2020款 80D 智臻版
长度(mm)	4786	4786
宽度(mm)	1935	1935
高度(mm)	1685	1685
轴距(mm)	2920	2920
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
满载最小离地间隙(mm)	150	150
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
后备厢容积(L)	-	-
风阻系数(Cd)	0.288	0.288
整备质量(kg)	2040	2180
电动机	AION LX 2020款 80 智尊版	AION LX 2020款 80D 智臻版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	150	300
电动机总功率(Ps)	-	-
电动机总扭矩(N·m)	350	700
前电动机最大功率(kW)	150	150
前电动机最大扭矩(N·m)	350	350
后电动机最大功率(kW)	-	150
后电动机最大扭矩(N·m)	-	350
驱动电机数	单电机	双电机
电机布局	前置	前置+后置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	650	600
电池能量(kWh)	93.3	93.3
百公里耗电量(kWh/100km)	15.5	16
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	-	-
快充时间(小时)	-	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量(%)	-	-
变速箱	AION LX 2020款 80 智尊版	AION LX 2020款 80D 智臻版
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	AION LX 2020款 80 智尊版	AION LX 2020款 80D 智臻版
驱动方式	前置前驱	双电机四驱
四驱形式	-	电动四驱
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	AION LX 2020款 80 智尊版	AION LX 2020款 80D 智臻版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/50 R20	245/50 R20
后轮胎规格	245/50 R20	245/50 R20
备胎规格	无	无

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