■ 行驶舒适性
三台家用车型底盘的调校无疑是要往舒适性上靠拢的，区别只是谁更好的达成了这个目标。起亚嘉华是它们中体型最大轴距最长的车型，而在碎石子路或者石板路连续振动时的表现不如大颠簸处理的利落，后排会有一些多余的振动存在，在面对侧向支撑时车辆倾斜角度会略大于另外两台车，不自觉的会让你稍微开慢一些，这也是MPV的特点。而转向手感不错，圈数不是那么多而且转弯半径不算很大，城市里驾驶算不上灵活也不会觉得笨拙。
昂科旗的悬架舒适性是三台车中较好地一个，大小颠簸路面都能比较好的化解，而且悬架对车辆的支撑也不错，盘桥路面时车辆不会有什么太大的倾斜。转向的手感相对偏沉一些，高速行驶起来比较沉稳。理想ONE的悬架在细碎路面处理挺好，和另外两台车比更具韧性一些，不过在大的颠簸路面时或者减速带等路况，会感觉车辆有一些弹跳。
■ 驾驶辅助对比
辅助驾驶自然是新能源车型的强项，电动机带来的先天优势在车辆距离控制和反应都要好于燃油车。理想ONE的辅助硬件配置也很到位，使用了地平线征程3芯片，配备了5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，可以满足目前法规下的辅助驾驶功能，未来也有进一步通过OTA提升的空间。目前辅助驾驶的表现和我们自己开车区别不大，只是在环路有弯路的时候，有些情况会自动降速，其余包括跟车距离以及车道居中都有不错表现。
昂科旗和嘉华的表现相似，在这个价位该有的也都提供了，虽然没有理想ONE那么高的硬件配置，但目前所提供的感受可以让你放心使用。嘉华还增加了后排乘客监测功能，这也是它MPV的特色。
■ 制动测试
刹车部分理想ONE和昂科旗成绩几乎相同，两台车刹车踏板都属于偏硬的脚感，踩下去有不错的回馈，车辆也没有在全力制动时有摇摆，可以给人安心的感觉。嘉华的刹车踏板相比下要软一些，初段踩下去后会有较明显的制动力，几台车多次制动后没有出现明显衰减的现象。
■ 油耗和噪音测试
油耗测试中理想ONE比较特殊，满电纯电时NEDC有188km的续航，所以要是充电方便的话每天上下班代步就可以纯电行驶，为了比较三台车真实的油耗水平，也模拟一些充电不方便的用户，我们在它低电量时使用燃油优先的模式测试。行驶108km后油耗表现最好的还是理想ONE，7.3L/100km对于这么大个的车型来说即便是每天用汽油驾驶也比较省。昂科旗有了48V系统，起步时会有一定的帮助，9.4L/100km的油耗表现也不错。嘉华作为纯汽油行驶的中大型MPV，10.7L/100km的油耗对于这么大体型的车型来说也还可以了，它还可以用92标号汽油。
噪音测试时如果是纯电驱动时，理想ONE的噪音控制明显好于另外两台车，尤其是怠速和中低速行驶工况。我们这次主要对比它在燃油优先模式下噪音控制的水平。三台车中嘉华的低速和怠速噪音控制最好，昂科旗中高速时更安静，而且体验上它有主动降噪功能，会更安静一些。
总结：
理想ONE作为新晋中大型SUV的销量王，这个称号已经不仅仅局限在新能源细分领域，而是涵盖了整个中大型SUV市场，包括昂科旗和途昂这些主力汽油车对手以及蔚来ES8这类新能源对手。实用以及全面是它能获得如此成绩的关键，空间大舒适性好，多媒体配置以及辅助驾驶功能都是同级最全的之一，再加上更低的行驶成本和部分城市牌照利好，再来看33.8万的售价性价比着实不错。
起亚嘉华作为今年新上市的中大型MPV，从售价来看就已经有点“自降身段”，不到29万的起售价已经贴近了很多小一号的中型MPV，而且它的入门车型配置也非常厚道，辅助驾驶等功能都是标配。像它灵活的空间布局也是很多小一号MPV所无法比拟的。从静态到动态也都有很全面的表现，目前售价也是厂商指导价，并没有像某日系车型盲目自信加价。目前也是无库存不愁卖的状态，如果产能提升后它的销量表现也会随之再攀升。
昂科旗尤其是这个艾维亚车型，豪华的表现在同级同价位中是很难找到对手的，高档材料的运用以及精致的设计让它会显得更有档次一些。虽然售价是三台车中最贵的，但目前还有一定的优惠，终端价格也有不错的性价比。和另外两台车相比它的行驶品质会更好一些，另外就是尺寸没那么大驾驶压力也会小一些。这三台车虽然各具特点，但整体实力都很不错，没有明显的短板，区别只是谁所擅长的部分更适合你了。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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