[汽车之家 海外试驾] 作为目前为止最偏赛车化的新一代保时捷911(参数|询价)（下文简称：911），关于992 GT3入华的任何动向都会引起大量关注，那些出现在车管所或海关保税区的GT3图片牵动着不少准买家的神经，但保时捷还是对GT3的进口计划保持了沉默，吊足了广大车迷和准买家的胃口。
为何保时捷中国突然在992这一代911暂停了进口GT3车型，原因不得而知，但既然718 GT4 RS都进来了，未来992 GT3系列引进还是存在希望的。在2021的众多欧洲年度汽车大奖中，它几乎都毫不例外地稳坐“年度最佳性能车”的宝座，获得了众多欧洲知名媒体的一致好评。我们的驻德国特约撰稿人为大家找来了最新的992 GT3，来看看这款保时捷倾力打造的极品驾驶机器又进化到何种地步。
关于GT3的故事要从1998年说起，为了参加FIA GT3组别赛事（GT3赛车必须基于认证时正在生产及销售的量产公路车型），保时捷基于当时的996推出了用于赛事认证的911 GT3。高转速自然吸气发动机，轻量化设计以及出厂自带的赛道用配置，令GT3系列成为了可合法上路的赛车，也是最为纯粹的性能版保时捷之一。
GT3并不是仅仅把普通的911进行改装及轻量化，保时捷还在其中倾注了大量的时间和人力进行调校，包括传奇拉力车手沃尔特·罗尔（Walter Roehrl）与王牌赛车工程师罗兰·库斯莫尔（Roland Kussmaul）都参与其中。毕竟GT3生为赛场，兼有了上路的资格，深深根植的赛车基因一直延续到了今天的992 GT3身上。
我们这次试驾的不仅有带巨型扰流器的GT3，同时还有更偏向公路使用无尾翼的GT3 Touring，前者更忠于GT3的竞赛根源，而GT3 Touring则在保留高性能的前提下保留了911的经典流线，使得纯粹的性能保时捷也有两种不同的玩法。
外观：乖张的公路跑手
和普通的992 Carrera相比，第一眼看见这辆“印第安红”颜色的GT3便能知道，这是一辆不同寻常的保时捷911。乖张的外观十分吸睛，它与FIA房车赛的GT3 Cup赛车也许就差了一身赞助商的拉花以及高扁平比的热熔轮胎，在德国街头出没总能引来艳羡的目光，这就是保时捷目前最为接近赛车的“暴力青蛙”了。
前包围为GT3系列专属的全新设计，把普通992上复杂的设计简化成为富有层次感的黑色“大嘴”，中央为细密的金属网格栅，格栅后方藏有大型散热器。黑色包围的两侧同样为通风设计，在高速行驶时把空气往后引至后方隐藏的散热器，并为前刹车系统提供冷却空气。这可谓是992系列最简洁且富有力量感的前脸，但代价也不是没有：由于车头没办法容纳毫米波雷达，GT3不提供自适应巡航选装。手握这辆极品驾驶利器，完全自己掌控才是打开它的正确方式。
车头的散热器导流孔从上一代991 GT3在前包围上的设计改到了前盖上，由于需要给保时捷logo及前盖锁具让位置，导流孔也做成了分体式的一对“鼻孔”，这两个导流孔也往后勾勒出了前盖上的刚劲线条。虽然这样的设计会引来争议，但仍然是新一代GT3富有特征的设计元素。
992 GT3基于Carrera的车体打造而来，因此也并没有类似992 Turbo后轮拱前方的进气口。相较于还是偏含蓄的普通911，GT3则完全是张牙舞爪的模样。和911 Carrera相比降低20mm的车身显得更加低趴，而从后侧45度看过去，GT3的张扬程度甚至超过了上一代的GT3 RS，高耸的扰流器和全黑的车标暗暗地告诉你：我生于赛场。
992 GT3的张牙舞爪并非徒有外表，其实处处都是德国式“形式服务于功能”的工程思维，外观看得见的特制部件都经过了功能和空气动力学上的详细推敲，保时捷甚至把整车在高速风洞中旋转并倾斜测试，以复现赛道上车身侧倾甚至一侧腾空的情况，它可谓是目前保时捷量产车中空气动力学设计最精良的车型之一。轻量化同样是主题，除了拆除了诸多隔音及内饰部件外，GT3还拥有轻量化玻璃以及碳纤维部件，连12V启动电池也能选配为40Ah的小容量磷酸铁锂电池，能带来约3.5kg的额外减重。
全新的鹅颈倒挂式扰流器十分有看点，这也是保时捷公路车型上首次出现这种设计的扰流器，和911 RSR赛车是同款设计，在最近推出的718 GT4 RS上也有出现。这种来自于赛场的扰流器设计不仅视觉上有巨大冲击力，实际上也能使得空气更加无阻碍地通过扰流器下端，带来更高且更稳定的尾部下压力。扰流器可以通过螺丝进行四挡手动调节，出厂的默认位置已经可以提供比上代GT3多50%的下压力，而在竞赛状态下扰流器的大攻角甚至能在200km/h时带来最多150%的的下压力提升。配合同样经过精密设计的前部空气动力学套件，不难理解为何GT3能够一直叱咤纽博格林北环了。
中置式双出排气是自997以来保时捷GT3的特征，两侧被大面积的底部扩散器所包围。尽管需要通过现今严格的排放法规，在安装了双GPF尾气颗粒捕捉器的前提下，GT3依然保留了高转速水平对置自然吸气发动机应有的高吭，但音量比起上一代还是有所收敛。为了弥补排气声浪效果的降低，保时捷通过对进气管路进行特殊设计，把这颗精密心脏的律动直接导入到了车厢内（准确来说是主副驾的后脑勺），在冲击9000rpm红线转速时能让车内的人寒毛直竖。为了弥补加入GPF增加的重量，通过结构优化，这套不锈钢排气反而比上一代减轻了约10kg。在原地轰油时，最高转速被限制在了3000rpm，只有在拉高转速行驶的时候才能真正令它高歌。
试驾车选配了黑色样式的GT3专属锻造轮圈，带有中心快拆装置，轮圈外侧也有能与车身色彩搭配的装饰环，视觉效果到位了。原厂搭配前六活塞卡钳的钢盘刹车，刹车盘直径和992 Turbo相同，但更加薄，能够节省约17%的重量。再付出约一辆本田飞度的代价，能换来试驾车上的这套PCCB碳陶刹车系统，提供强大而稳定的制动力。轮圈直径前小后大的配搭一直是911的特色，GT3用上了前20英寸后21英寸的配搭，胎宽也是前窄后宽的设计。默认的轮胎搭配为半热熔设计的米其林Pilot Sport Cup 2，温度上升后能够带来如同胶水般的高抓地力。如果还嫌Cup 2太过偏于公路日用，保时捷还一步到位地提供Cup 2 R作为原厂选配，这也是目前能买到的公路轮胎中热熔配方最激进的型号之一，搭配整体性能强悍的GT3，可以在各大赛道圈速榜上称雄。
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